长安马自达困局，心高气傲的CX-30修长的大灯融合，辨识度很高

首先来看看这款马自达最新的作品有哪些亮点吧。从设计的角度来说，CX-30与全新一代的马自达3保持了高度的相似性，第二代魂动设计语言更加干练，中网由一条粗壮的镀铬饰条衬托，与两侧修长的大灯融合，辨识度很高。

那么，CX-30从亮相，到开启预售，再到正式上市，和CX-4出现销量"报复式"增长的状况究竟有没有什么关系？CX-30又是否给别人做了嫁衣，并且还是自己最直接的竞品。且看接下来的分析。

而参考长安马自达车型不怎么愿意降价的优良传统，比如说去年九月份上市的换代马自达3昂克赛拉，尽管销量和同级第一梯队的A级车没法比，但现在依然没有一分钱的优惠，还是铁打不动的11.59-16.89万元。所以说，CX-30的价格短期内降不下来，CX-4在价格上长期有竞争力。

诚然，CX-30的这套内饰是马自达的最新风格，CX-4虽然刚改款，但是内饰还是以前的马自达风格，这一方面CX-30确实占优，但也仅限于此。对于年轻人来说，在两款车当下价格相差不大，并且都是跨界SUV，运动感都不错的情况下，选择CX-4明显更具有品价比。

一方面，CX-4的空间要比CX-30大出不少。长宽高为4637/1855/1524（mm），轴距则为2700mm，相比于CX-30的4395/1797/1545（mm）长宽高以及2653mm的轴距，明显CX-4带来的空间更为宽敞。

诚然，一直以来马自达的车型在空间层面都表现不佳，尤其是和同为日系的两田一产比劣势更为明显。所以说，对于喜欢马自达品牌的年轻人来说，如果非得在两款车中间选择一个的话，务实的小伙伴应该都会选择尺寸更大一些的CX-4。

另一方面， CX-4是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构，也就是前后皆独立悬架，而CX-30则是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架结构，和换代昂克赛拉身上的一样。虽然马自达的这套非独立悬架在运动性和操控性上都表现还不错，但是明明能以更低的价格买到独立悬架，又缘何来买非独立悬架呢？另外，CX-4的轮胎规格是225/65 R17，相较于CX-30的215/65 R16来说尺寸更大，能带来更好的操控性。

可以预测的是，CX-30未来的销量表现肯定不会像缤智/XR-V那样大红大紫，但也绝对不会像CX-8那样备受冷落。只要马自达能定下一个合理的价格，然后在配置方面做到同级别的平均水平，CX-30势必会有属于它的市场。