颜值与实力并存的新款大众Arteon，为何也要改装汽车音响？

在2008年，横空出世的四门GT轿跑——大众CC惊艳世人，被国人称之为“最美大众”，亮相不久便包揽了诸多国际大奖，让所有人都能看到原来大众也有身怀激情的一面。

等大众在CC身上吃够了甜头，几年后，Volkswagen大众又推出了CC的「精神」接班人Arteon，其颜值上更是达到了无可挑剔的状态。

Arteon在外观方面采用新型家族式设计风格，进气格栅的尺寸设计也变得更大，大灯的设计很是犀利有神。前保险杠也采用了全新的设计，看上去既有优雅感也非常有运动感。

车身侧面来看，新款大众Arteon的侧面线条流畅利落，新车车头微微下压，车尾微微上翘，让整车看起来尽显舒展，此外，新车还配备了一款风格颇为激进的轮圈，让新车拥有一种蓄势待发的姿态。车尾部分，新车采用了颇具运动化风格的设计，扁平的尾灯组造型很有运动的精致范，双边共两出排气布局，增强了车尾的运动感。

相较于外观，内饰部分大众Arteon带来的惊喜就没有那么多，因为它与国产的大众帕萨特、迈腾以及CC均出自MQB平台，高度模块化的背后，导致共用大量的设计和零件，难免会带来审美疲劳。换句话说就是，内饰“套娃”比较严重。不过值得庆幸的是，这款车在用料和做工上还是保持了大众一贯的高标准和严要求。

不过再优秀的车也存在一个“共通”的缺点，那就是原车的音响系统。虽说大众Arteon是颜值和实力并存的车子，但原车音响并没显得那么优秀。因为厂商为了节约造车成本，音响设备的投入少，原车喇叭用材一般，而且没有低音炮，播放出的音乐听起来层次感较差，高音的清晰度不够，声音发散...

车主身为一名发烧友，忍受不了这种瑕疵，原车音响改装升级就成了一件必然而然的大事。车主为自己爱车前声场升级了一套以色列摩雷45周年的新款产品——意蕾碳纤系列。

意蕾碳纤系列中低音单元采用三层复合（TLC）音盆，它是一种先进的一体式音盆锥体结构，由编织碳纤维用于顶层，ROHACELL 航天结构高性能复合材料于中层及设置在底层的无纺布碳纤维层组成。

这种专有的音盆锥形材料结构提供了质量，刚度与阻尼特性的优异平衡，以确保在任何音量水平下的超低失真，丰富的低频性能以及纯净，无音染的自然声音。

意蕾碳纤系列配备了全新开发的紧凑型MT450高音单元，其釆用了背部开放式腔体设计及双钕磁铁驱动系统，是那些追求高音单元有着高端性能表现但寻求谨慎，不想破坏车内饰外观而倒模改装，或执意于原车高音位置安装的车主们之不二选择。

为了追求更激情的低频体验，方案里加入了摩雷超低音——优劲舞。

摩雷优劲舞订立了超低音技术和低音性能的新标准，它配备了特大的5.1”六角技术（Hexatech™）外置音圈（EVC ™），再加上新的DMM™ （双磁铁驱动）设计，能达至90%以上的效率。另外，PFS™的支承托盘/围边技术亦能硬化支承件至冲程水平，以保证线性处理极大化、低失真，保持逼真而饱满的频响。

为了音响能发挥出其出色的音乐效果，系统里搭配了摩雷MPS系列功放以提供充沛的能量。

MPS性能级系列纪念版功放强调高清晰度，其独特的设计和卓越的零件为扬声器提供了只有少数功放能够发挥出的精确细节与迷人的音乐体验。它的高功率输出设计为追求发烧级性能的消费者提供了动态强大的音乐体验。

升级调试完毕后的大众Arteon，可以用如痴如醉来形容，这套音响在每一个音域上都表现出了超高的水准。整体音质干净声音很通透，中低频醇厚温暖；低频下潜够深，力度干脆利落，实而不散，收放自如...

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