自游家NV产品力详解，28.88万的增程版是鸡肋？

文/磊磊

备受期待的 自游家NV车型现已正式上市，新车此次共计推出三款车型是，售价区间为27.88-31.88万元。

作为小牛生态链的“最豪华产品”，这款车有着怎样的特质，值得我们购买吗？今天，就由我为大家一探究竟。

聊聊自游家NV的定位

就级别来说，自游家NV车型4915mm的车长，2910mm的轴距，完全能够让这款车明火执仗地站立在“尺寸骇人的大五座SUV”的队列当中。

在新能源车最重要的电池、电控这两件事上，自由家NV车型采用牛创自主研发的GEMINI 双子平台，该平台可同时兼容纯电、增程两套驱动模式。

其中纯电标准续航版电池容量65kw.h，CLTC续航440km；长续航版电池电量86kw.h，CLTC 续航560 km。增程版车型电池电量31kw.h，配搭一台1.5T增程器，满油满电状态下最大CLTC续航里程高达1257km。实话实说，这样的电池电量与续航里程，在它所处的价格带之中，并没有十分明显的优势。而且增程版车型在电池成本大大降低的前提下，依然做出了一个28.88万元的定价。

毕竟在回答完“电池贵还是发动机贵”的问题，看过了长安深蓝SL03车型的定价之后，我们会发现，增程式车型的定价，确实让人有些买不下手。

这款车是刚理想，还是踢问界？

其实我觉得吧，虽然小牛电动车的源起，以及那些花色繁多的改装方案，已经让“小牛生态”跳脱出一台车的工具属性，形成一种令人心动的文化现象。

但就四轮载具界的品牌形象，无论成功推出45w个+价位车型，并汲取到大量订单的理想，或是华为概念加持的问界，都不是那个骑行电瓶车，电影快开幕时才入场的自游家品牌当前能够撼动的对手。

当前，理想已然形成的规模效应，会成为横亘在自游家NV面前的一道“钢铁城墙”。首先，理想L7全新仅提供两款配置（区分度仅在辅助驾驶系统上），并且将类似空气悬挂这样的高阶配置全系提供，这就让理想在这些高阶配置的采购上，有着更大的订单数量，从而在供应商处拿到一些更为可人的价格。

并且，L7、L8、L9三款车型高度统一化的外形、内饰共用设计，也能大大降低生产线建设、模具开发、仓储、运维多方面成本，从而让L7这样一台上身空气悬挂，普通版本也带NOA按导航辅助驾驶的豪华电车，得以冲到33.98万这样一个和蔼可亲的价格区间。虽然价格事实相比自游家NV要贵出了那么几万，但产品力超出的那些，完全能够吸掉手持较高预算，准备买SUV的那部分消费者。（我们默认当前预算25万元以上的纯电动购车者，科技体验会是他们购车过程中很重要的考量项。

毕竟纯实用主义导向的大五座新能源SUV购车者，大概率会被那台售价18.08万元，有着71.7kwh电池，CLTC续航505km的比亚迪宋PLUS吸纳走。）

同样定位大五座新能源SUV的问界M5车型虽与自由家NV同属市场新鲜人的定位，但华为展厅的销售渠道，多次华为年度级发布会上的长时间露出，事实让这款车在市场上，有着一个相比其他高出不少的“品牌高度”。

更何况，在31.69万元，还蛰伏着后驱版特斯拉Model Y这样一个品牌力强过一切，产品力十分硬朗的横货。

如果要给自由家NV找一个竞品，我倒觉得零跑C11倒还真挺合适（况且在造汽车这件事上，相比一片白板的自由家NV，零跑还真多出了不少成功案例）。并且零跑C11车型的价位，相比自由家NV确实还更可人一些。

毕竟自由家NV车型定价31.88万的长续航车型，只能够配备86kwh的电池，做到560km的续航。而零跑C11车型售价22.98万元的性能版车型在动力属性上的表现可谓全面超出，并且还会便宜上接近10个W。

这款车前景如何？

我觉得，这款车的目标用户还真是“对于李一男这位连续创业者与牛创品牌有一定执念的消费者”。

首先，这款车选择进入的“大五座”品类，本就是一个“容量不大，但已严重内卷的市场；就以油车世界中来说，在同级别满载好评，上市之初加价才能提车的本田冠道，单月销量也不过五千辆上下。

在通过零跑C11聊完自游家车型的三电系统之后，我们再聊聊这款车在科技能力上的表现。毕竟对于智能化电动车买家，智能化也是他们所关注的重中之重。

就车机系统来说，自由家NV采用一套基于Android Automotive开发的NIUTRON OS车机系统。这套系统实际使用效果怎么讲呢，应用市场、手机/车机账号打通、穿戴设备无感进入、手机无线充电等功能均有配齐。而且基于我对于小牛APP常年使用经历来说，这套系统的实际体感也绝不会差劲。

但放在2022年底，30万元价位区间中，这样一套车机系统只能说是一个正常水准，没掉队，但也形成不了一项十分明显的产品或市场优势。同时，自游家NV“一个大竖屏”的车机排布，放在30万元价位区间，在档次感建立这件事上，至少是“不怎么有优势的那种”。

其次，在已严重内卷的辅助驾驶单元上，自游家 NV车型也不具备十分明显的卖点。就以它全系标配的AAD L2级别驾驶辅助系统来说，它在感知原件上仅有1颗前置摄像头与5颗毫米波雷达，算力仅为4 TOPS。可实现功能局限在相对基础的L2级别辅助驾驶控制，这样的表现就算应对同级别油车，也很难说有多大胜算。

这样的表现在内卷严重的30万元智能电动车市场，也很难说有啥买得下手的胜算。毕竟售价10.28万元的五菱Kiwi大疆版就具备了1颗前视摄像头、4颗鱼眼摄像头、1颗毫米波雷达，算力更是“高达”16 TOPS。售价33.98万元的理想L7 PRO版本，更是标配着一套NOA按导航辅助驾驶系统。