想得却不可得 你奈标致508何

我看着“十分简洁”的车机系统，连上蓝牙，只听了一首歌--《给自己的歌》。这就是我对新款标致508最准确的诠释：“该舍的舍不得 只顾着跟往事瞎扯；等你发现时间是贼拉，它早已偷光你的选择”

执着这件事儿究竟是基于固执地自我认定，还是不得已而为之的无奈前行？把这种这些话题放在具象化的物体上，你可以找到自己想要的答案；这个问题我问过马自达昂克赛拉，现在轮到新508了。

试驾车是新款508L 360THP PureTech 驾趣版，售价17.57万元；记住，17.57万元！

这张“狮魂”都脸在海外的308身上是萌，新408身上有些锋锐，508上又有了小变化；灯灯组部分随着前脸的宽度略有拉宽，将狮子的“迷之微笑”带出了几分轻快的味道，算是对职场中年深切的期望吧。的确，508需要一些行政味道，设计风格也理应在“狮魂微笑”基础上多几分稳重，只不过基调已定。

从硬件尺寸看，新款580的长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距为2848mm；车身轮廓展现了壮年狮子的舒展与笃定，但依旧是草原的狮子，远离了城市的主流。17英寸的轮圈看着与车身还算和谐，但配合时代价值观不应该是18英寸起吗？17.57万元的价格，不应该配备无钥匙进入吗？

设计层面，标致的设计师在外形与理念具象的延伸上没有太大失误，“狮”主题结合得还算贴切，视觉元素的独特性在尾灯处理上十分成熟，内嵌式的排期布局强化了尾部的整体感与庄重，只是这配置啊.....且不说感应式后备箱，电动后备箱也是路易十六的脑袋么?

内饰一如既往的标致风格，似乎标致的设计师强烈的执着与主流撕裂，一定要注入自己独特的想法；然而这些想法未必对实用性有多少帮助，或许是我自己的坐姿问题，方向盘的上沿一定会挡住一部分仪表盘信息，可能是我不够高吧。

黑色的内饰的确不太衬托板块与材质的视觉表达，一些碳纤维风格的饰条与层次变化就被隐匿起来；线条灯展示倒是相当清晰，驾驶舱的战斗感与独特性是藏不住的。飞机拉杆风的排档机构、钢琴键风格的快捷按钮十分亮眼，但是这套车机.....啧啧啧

这就是新款508与时代脱节的地方了，路易十六见了估计都奇怪，怎么连架子都没了，就剩一把刀？没有核心主页，不讲菜单逻辑，能用的都写在快捷键上：音乐需要蓝牙，导航需要连CarLife或者CarPlay.....马自达说自己专注驾驶，怎么，标致508也要专注WRC么?

我就挺奇怪的，先锋版、驾趣版和驾控版只支持CarLife功能，驭动版和激情版还提供苹果的CarPlay。有必要么，17.57万元这俩都配不齐，真放在16世纪这可是要当路灯挂件的呀！

原始，是我对这套人机交互最直白的表达，它可能都谈不上交互，我想交流但它不会给予互动；我甚至有一种回到小时候用MP3时的感觉，买它的人会不会去汽配城找一套安卓呢？这套沉浸式的“穿越”体验不得颁个圣·诺贝尔奖？

咱们有什么说什么，作为一款中型轿车它的空间舒适性还是合格的，应该说很不错。座椅材质兼顾了柔软与支撑，十分完美的建立了驾驶中心感；后排座椅垫靠背角度很舒服，不过以如今的标准来看，它视觉豪华度过于一般了。

这就像索尼的手机，一定有它独到的功力技术，但是走不进主流世界。

新款508的动力总成没变，延续了360THP和400THP两种动力，分别搭载1.6T和1.8T涡轮增压发动机，最大功率170马力和211马力，最大扭矩为250牛·米和300牛·米；360THP和400THP分别使用了6挡手自一体和8挡手自一体变速箱。

我觉得吧，看完配置部分都不用猜了，试驾的1.6T版本。

时代的变化提现在哪里，提现在互联网的标签化，它让一个复杂的人显得单薄、平面，让一款多样性的车缺乏个性。

如果时间真的倒回至MP3时代，标致508为之骄傲的底盘质感在中型轿车里的确可以摆出江湖前辈的姿态；可惜啊，时代标签与核心指标认定已经开始抛离主力三大件，底盘调校能力这种极为丰富的反馈感知毫无存在价值。

必须要承认标致508加速能力不太突出，它的核心在于舒适性而非运动性。加速时的重心后移让前悬挂抬头现象比较明显；同样的，在一些连续起伏路面下速度稍快后排乘客甚至会有抛跳，总的来说就是标致508的弹簧拉伸回弹强度不够，这难道是WRC的PTSD？

但又不得不承认，它的底盘面临高速压缩时处理十分到位，路面的接缝、稀碎颠簸化解得相当干脆利落，没有多余的弹跳，很少有震动会传递到屁股。结合相当不错的座椅设计，标致508的舒适性是能够让人满意的，需要强化的是拉伸回弹的稳定性。

加速能力我觉得是不需要多言的事儿，这已经是能源转变的时间节点，标致需要做到是推进电气化的速度，找到年轻消费者的嗨点。真的不能再固守于底盘调教那点儿事儿了，很多东西已经不再是智能化时代的核心竞争力。