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当下，如何再去做好一辆轿车，难度基本上已经拉到了“满级”——不仅仅是对中国品牌而言，海外大车企也拿轿车没办法。比如，大众早在几年前就已经宣布停止三厢Passat和Polo的换代。
这事也怪不得各大汽车企业，作为汽车品类中发展时间最长，同时也是最主流的产品——轿车——尤其是三厢轿车早就已经成为一种人人皆知，但又人人都“不知”的消费品。你很难再在一辆三厢轿车上去找到什么让你欲罢不能的点，当然，汽车企业也很难再去给轿车定义出什么差异化的卖点来。
从2011年左右开始，中国品牌陆陆续续的退出轿车市场的争夺，以全面押宝SUV的节奏带动了SUV市场的繁荣。
在凭借着SUV收获认可之后，近两年中国品牌又出现了回归轿车市场的趋势。而这次回归，中国品牌好像都拿到了同一家策略公司给出的产品方案，都把回归的重点放在了“高性能”这个点上。
近两年，广汽传祺影豹、长安UNI-V，MG6、MG7等车型开始陆陆续续出现。而围绕着这些车的所有卖点，几乎都是一致的——排气声浪很大，百公里加速还行，造型都不错。
于是，性能小钢炮成为大家共同营销与不遗余力放大的“卖点”。尤其是造型、排气声浪这种很感官的元素，新入局的中国品牌轿车都做得非常好，这里并不是说反话，确实很好。
以长安UNI-V为例子，整车比例，型面关系以及细节特征的运用，随随便便拿出一条来都可以甩开国外大厂好几条街。大众一直以来引以为傲的高级感，在长安UNI-V面前，变得一文不值。
同样的，广汽传祺影豹，还有不久前刚刚亮相的MG7，无一例外，设计上都几乎做到了毫无挑剔和对合资品牌跨级别的碾压。
而且，在越来越好的设计下，姿态都很凶，曲面超越欧洲车的同时，姿态也颇有当年日系高性能街车的范儿。在传播上，也经常拿出百公里7秒的加速时间来说事。比如，MG5直接上演了一波无敌水上漂的操作，令人叹为观止。
10万元左右预算买这样一台轿车，对年轻人而言，非常有吸引力。销量也可以说明问题，8月长安UNI-V销量达到1.3万台，影豹在上市初期销量也能轻松破万。年轻人的第一台跑车，年轻人的小钢炮，也就开始频繁出现在大街上。这样的车，也很想让人看完之后，就想试一试。
其实仔细想想，《头文字D》里的AE86在彼时的日本汽车市场上，好像也确实就是长安UNI-V这样的一个定位。中国品牌的这一批“高性能”轿车，都是一辆普普通通的平价轿车，稍加点缀就能扮猪吃老虎，斩落几十万的豪车于马下，激起肾上腺素分泌的同时，也让每一辆UNI-V和影豹的车主，在脑子里幻化出一个自己就是藤原拓海的赛车王子形象。
殊不知，再快的86也追不上爱上奔驰的夏树，毕竟，奔驰能“上树”，86不能。
说实话，年轻时候也是这么想的。但随着年纪的慢慢增长学会换位思考的时候我才发现，《头文字D》里真正的赢家，还是那个开四眼奔驰的爸爸桑——夏树口中那个开车开的飞快的拓海，这是多好的一味调剂啊。
时间，总是会让我们变成自己年轻时候最讨厌的那个样子。影豹和长安UNI-V们，确实让年轻人看到了赛车手的开始，但却没解释清楚结果。更何况，相比于拓海那辆确实能去跑山的AE86，影豹和UNI-V们，仅仅呈现出了个声浪。
然而，影豹和UNI-V们传递的高性能，基本上等同于城市良俗SUV去沙漠里的“太好玩啦”。所以，前面我们都在“高性能”上加了引号。
虽然影豹、UNI-V们都在传播百公里6秒多、7秒的加速，但无一例外的这些车都没有get到运动的精髓，一脚油门下去获得加速刺激的快感，确实是要比以前自然吸气的轿车能够带来更多的肾上腺素分泌。
但事实上几乎所有涡轮增压的车这一脚下去，都可以跑出个不错的百公里加速。涡轮增压发动机，甚至是电动机，让你获得肾上腺素分泌的门槛降低了，但这确实不能算是运动。
更何况，那些听起来很炸很爆裂的影豹UNI-V们，大部分都是1.5T的入门版本。
现在中国品牌对运动轿车的理解，依旧是很浅薄的——毕竟，也不是每一个汽车工程师都是爱玩车的主，他们中的绝大部分人，可能拿驾照的时间还比不上电脑前敲键盘的键盘侠。
真的要谈运动，还得是要看细腻的底盘反馈，还有丰富而多样化的改装升级方案，让可玩性全部拉满。也就是说，要快，得一直快下去。
十几年前的老福克斯，老马自达6，随便拉出来一个，都可以作为影豹UNI-V们的设计标杆。只是快，只是在刹车上弄一个卡钳套是在排气管上动动手脚弄出个运动型车样子的货，真的称不上运动，只能说是很好的东施效颦。
中国品牌这个阶段的“高性能”运动轿车，是造型部门的“高性能”，只存在于营销传播和造型两个专业，与他人无关。
当然，产品怎么定义，营销怎么传播，是企业自己的事，消费者怎么买，是消费者自己的事。只是，在“高性能”的“蛊惑”下，年轻人们仅仅只凭借脑子里那个拓海的形象，伴随着假的排气声浪像开高性能车那样，一旦开着影豹、UNI-V们去山里劈弯儿，出了问题，一切......很难说。
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