锐程PLUS：用改变，改变市场

文/胡瑶

图/胡瑶

“在正式上市之前，我们预测锐程PLUS的价格应该和早两天上市的艾瑞泽8在同一区间。结果9月28日，9.99万-12.29万的售价一公布，我们很惊喜，不仅比艾瑞泽8便宜了近一万，就是和现款锐程CC比，升级提升这么大，价格却差不多……”。位于重庆南岸茶园新区的利升行长安汽车中心，位置并不核心，而当笔者在10月8日一大早进入展厅时，尽管深秋阴雨绵绵，但展厅里已经有3、4组专程来看锐程PLUS的客户。从观察来看，年轻人、首次购车，是他们共同的特点。销售顾问匆匆和笔者聊了几句，就投入到繁忙的接待工作中。

从内到外焕然一新的改变，让全新锐程PLUS给了经销商充足的信心。“预计锐程PLUS的销量能逐步攀升到月销8000--10000辆，相比锐程CC会有很大提升。”

改变，是永恒的主题，但顺势而为改变才能建立起新的市场范本。

年轻化 ，为自主品牌带来更多机会

尽管汽车市场的消费升级一直被视为主旋律，但15万元以下的乘用车市场一直是多年不变的“老大”。2019年狭义乘用车市场15万以下的车型占比高达60.4%，而这一数据在2022年增长至接近70%。不管舆论如何喧嚣，浮华终会散去，老百姓用车需求越来越集中在15万以内的经济实用区间。

在10-15万区间，过往自主品牌建立存在感的基础是SUV车型，以CS75PLUS系列、哈弗H6系列、博越系列等大众耳熟能详的产品为代表，在同级别合资SUV触摸不到的价格区间里纵横驰骋，建立了扎实的口碑和庞大的保有量，并为品牌向上打下了基础。

同时，在10-15万级的A+级轿车市场，自主品牌如星瑞、影豹、UNI-V、领克03以运动化之名开疆辟土，秦PLUS DMi携新能源之利颠覆格局，而艾瑞泽8、锐程PLUS的问世，则在传统的“大空间舒适家轿”领域，为自主品牌丰富了新的打法。

一方面自主家轿在丰富打法，寻求新的突破口。另一方面，自主家轿在10-15万区间的逐步崛起，也和用户的年轻化密不可分。

“其实从90后的用户群开始，品牌意识越来越淡漠，他们的选车依据只有一个，就是‘我喜欢’”。销售顾问小黄，是锐程CC的店头销冠，聊起客户画像他最有发言权。“这些90后成年的时候，汽车市场已经是百花齐放，而现在00后也开始加入购车队伍，原有合资与自主的品牌区隔，对于他们来说影响已经微乎其微”。

用户群体的年轻化，这对于长安汽车这样SUV和轿车全面开花的品牌来说，无疑意味着更多机会。所以在锐程PLUS身上，我们看到了全面年轻化的改进。

高颜值，长安在设计上走出自我风格

虽然在锐程PLUS上搭载了“弹射起步”这样非常有性能感的配置，但可以看作是一道配菜，并没有改变家用轿车的属性

“弹射起步我们觉得更多是想让消费者感觉到一种新鲜感吧，从我们的实际接触中，颜值，才是它的核心卖点。”销售顾问所言的“颜值”不仅仅指的外观，还有完全一扫此前锐程CC被吐槽老气，以新中式轻奢美学为设计元素，以“山水层叠”为设计理念的全新环抱式座舱。

4800*1825*1480mm的宽奢车身尺寸，匹配2770mm长轴距带来的大空间，立体双腰线设计，勾勒出修长车身线条。座舱内饰以二十四节气里“立春”与“立冬”意境为色彩设计灵感，通过色彩、纹理和图形化呈现在色彩搭配里。大面积采用软质包裹，所触即软，整车内饰皮革占比55%以上，门板扶手、仪表台等区域，均采用嵌合式工艺，将精致电镀饰件嵌入软质皮革。座椅采用真缝线绗缝工艺，菱形绗缝视觉效果与前格栅遥相呼应，并配合特殊打孔工艺，提升了座椅整体设计感及科技感。

全系标配游艇式电子档把、晶钻驾驶模式切换旋钮、玻璃全幕黑色车顶设计，配备1611mm*1224mm超大可开启全景天窗，一体式悬浮高清双联屏，整体尺寸达700*145mm，同时采用全新高清7英寸液晶仪表搭配高清12.3英寸触摸显示屏，配合大尺寸AR-HUD增强抬头显示（顶配和此顶配搭载），为用户带来更具未来感的驾驶体验。

“这次锐程PLUS的升级，最成功的就是设计，这也是客户最看重的地方，上市10天时间，已经累计有60多组用户进店，无一例外都觉得好看。再加上顶配和次顶配新增搭载HUD和无线手机充电，大部分消费者购车意向都集中在这两个高配上。”销售顾问表示。

车企造车，都希望能在有限的成本里，呈现更强的动力、更高的配置，但是对于很多首次购车的群体来说，视觉和触觉带来的冲击感，会远远高于智能化和驾驶感。当然，锐程PLUS的前后独悬、EPS电子助力转向系统、蓝鲸新一代NE1.5T高效动力组合、L2级智能驾驶辅助、内置 MTK 8666 平台高性能车机硬件及飞鱼 2.5 生态系统的车机，让它在软硬件和动态体验上都处于主流一线水准。可以说综合产品力建立在很高的基础素质之上，高颜值就成了打动消费者下单的“临门一脚”。

体系力，更低价格门槛突破自主A+级轿车认知

相比艾瑞泽8，锐程PLUS官方指导价低了9000元，相对星瑞更是低了1万多，而合资品牌的A+ 级车型主力配置价位都在13万左右，换句话说，锐程PLUS的到来直接突破了包括自主品牌在内的A+ 级轿车价格门槛。把价格做到了12万区间，不仅满足了首购人群对性价比的要求，也体现出长安汽车强大的体系力。

体系力是一家车企的基础能力，体系力关系到技术层面、市场层面以及运作层面进行的资源整合，成功的资源整合可以扬长避短，在市场上获取相应的成功。比如早在2021年，长安汽车就对502个零部件完成技术替代方案767项，在挖掘自身潜能的同时，既降低了成本，也降低了部分关键零部件供应商对于供应链的影响。

立足自身的技术研发，而不是依靠“拿来主义”，再加上庞大的销量支撑，就能最大限度将成本降下来，并在造型设计和性能配置等方面进行倾斜。锐程PLUS之所以相比星瑞、艾瑞泽8等定位相似的竞品更有价格优势，可能原因就在这里。

驾值观

在艾瑞泽8和锐程PLUS之前，自主车企其实更希望通过“运动化”，从年轻人喜欢的设计、性能、驾驶感来入手，撬动10-15万级的市场，典型如UNI-V、影豹、MG6、星瑞、03等。少数如比亚迪则是通过新能源赛道找到了突破口。但在传统的家用、经济、舒适、大空间这个范畴，似乎还缺少典型的样本。但从艾瑞泽8和锐程PLUS的先后上市，我们看到自主品牌对“大空间舒适家轿”这个潜力最大的主流细分市场，似乎有一种重新回到主流视野的趋势。

而且从锐程PLUS这样的产品我们能明显感受到，不光是动力、空间、舒适、智能化做到了无死角无缺憾，更重要是在设计上，通过轻奢风格的打造，在年轻人的审美和家用需求之间找到了平衡。而且更重要的是，在当前的大经济环境下，全款购车和提前还房贷一样成为了很多人的选择，有多少钱就办多大事情，不提前透支消费，非必要不购买，这样的理性情绪在15万以内的市场里尤为明显。锐程PLUS相对更务实的价格，就成了撬动市场购买热情的那个支点。

不管自主品牌对于A+级轿车市场通过何种产品何种方式来布局，但市场的逻辑是不变的。好的价格、好的设计、好的品质、安心、省心、耐用，在15万以下的家用细分市场里，一直是最核心的诉求，并不会改变。

对于长安乘用车体系来说，虽然有SUV阵营强大的销量支撑，但从一开始它就坚持“齐头并进”的道路。无论是更为经济的轿车逸动PLUS系列，还是新能源领域的深蓝SL03，我们从它们月销过万的成绩中，都可以看到长安对于轿车产品的打造越来越得心应手。

锐程PLUS，以更成熟的姿态，更年轻的形象，再次启航。