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从2021年11月广州车展发布到2022年9月正式上市，小鹏G9让我们等了足足10个月。俗话说“好饭不怕晚”，那么这次试驾，我们就来解答两个问题，小鹏G9够不够好？小鹏G9来晚了吗，如今竞争力如何？
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基本情况
小鹏G9的车身尺寸为4891×1937×1680mm，轴距为2998mm，目前全系共推出8款车型，售价30.99-46.99万元。不同版本主要是续航表现、车辆性能、智能驾驶辅助硬件方面存在差异。
其中3款入门的570车型采用78.2kW·h磷酸铁锂电池，续航570km，配备后置单电机，最大输出功率230kW。而超长续航的702车型售价34.99万起，采用了98kW·h的三元锂电池，续航里程增加至702km，最大输出功率同样为230kW。
顶配的650性能版车型售价39.99万起，采用双电机四驱，最大输出功率405kW，续航650km，并且独享双腔空气悬架搭配电磁减震器。车辆可选800V超高压充电，最快可以做到5分钟补能200km的续航。
从车型配置上来说，MAX版本和上市纪念版配备有激光雷达，为车辆的驾驶辅助系统提供更好的道路信息来源，未来在驾驶辅助功能方面，有着更好的潜力。
外观：意料之中，一点惊喜
整体的外观设计方面，小鹏G9还是采用了大家熟悉的家族化设计，无论是车头车尾的贯穿式灯带，还是分体式大灯都有着浓浓的小鹏的设计元素。属于一眼就能看出这是一辆小鹏的车型。
整体外观造型在意料之中，但是细节处还是有一些小惊喜的，比如车门采用了无框式车门设计，看起来确实颜值更高了。不过后窗可开启的部门有点小，哪怕把车窗降到底，还是有一大块玻璃在外面，这是一点小遗憾。
除570车型采用19英寸轮毂外，702和650性能版车型都配备了21英寸轮毂，试驾车型还采用了类似中央锁止轮圈的设计，实际上是在轮毂螺母区域外增加了一圈盖板，视觉效果还不错。
MAX版和上市纪念版车型大灯下方配备有激光雷达，这个位置在日常驾驶中还是需要注意保护激光雷达，一旦剐蹭到导致损坏，维修的费用和时间都是比较夸张的。
内饰：大5座、质感好
作为一辆售价区间30-50万，车长接近4.9米，轴距接近3米的高端大5座车型，小鹏G9的车内空间表现还是符合大5座车型的定位的。
除最低配车型外，前排座椅支持前后、靠背角度、高低、腿托、腰部支撑等多向调节，可以比较轻松地找到自己舒适的驾驶坐姿，并且前排座椅也支持通风、加热和按摩功能。
另一方面，后排座椅也全系标配电动调节、650性能版MAX以及上市纪念版车型还支持后排座椅按摩和后排座椅加热。整个座椅采用的皮料包括车内驾乘人员能接触到的区域采用的材质都还是比较舒适的。用料上符合这个价位应有的水准。
空间表现方面，前排保持正常的驾驶坐姿，身高170cm，体重80kg的编辑在后排还有3拳的腿部空间，头部空间因为车顶采用全景天幕，并且没有配备遮阳帘，空间表现是比较充裕的，但是在烈日下，头顶的全景天幕还是会成为一个热源，对车内温度和舒适性会有一定影响。
后备厢空间方面，得益于大5座的布局，小鹏G9有着不错的后备厢空间，并且后备厢也可以对第二排座椅进行一键放倒操作，放倒后的后备厢空间在座椅靠背和后备厢地台接缝处有一定的高低落差，但是对日常使用影响不大。不过放倒的第二排座椅只能采用手动复原，需要一些力气，对女孩子来说可能不太轻松。
智能化：过于激进、实体按键少
车内的智能化方面，小鹏G9简单概括就是“屏幕多、按键少”。车内配备一块10.25英寸的全液晶仪表、并且配备两块14.96英寸的中控屏和副驾娱乐屏。
从使用体验上来说，全液晶仪表两侧支持导航、能耗、多媒体等常用信息的个性化设置，信息量和读取便利性都是不错的，设置也只要长按方向盘滚轮，还是比较方便的。
但是中控屏部分集合了太多的功能，对实体按键的大幅度削减还是有些过于激进了。尤其是对后视镜、方向盘位置调节的实体按键都被取消，需要进入到车辆设置页面，通过方向盘按键以及滚轮进行操作，实在是有些不方便。
另外方向盘上甚至也取消了语音控制的触发按键，语音控制更多还是要依靠“你好小P”的口令来唤醒，体验上其实不如按键唤醒后直接下达指令来得方便。
车内甚至连空调风向的调节也依靠屏幕上进行设置和调整，反而是取消了全部可以手动调节风向的拨杆等设计。
另外整体车机系统目前稳定性还不够好，我们试驾过程中就出现过全景影像系统画面全部丢失黑屏的情况，后续小鹏对于系统的稳定性和易用度方面还要花更多精力。
驾驶：选择多样，有一定乐趣
在驾驶体验方面，小鹏G9配备了四种动力模式，包括“标准、舒适、节能、运动”，四种动力模式下深踩加速踏板，车辆都有足够的动力输出。不同的是动力响应的速度会有差异，在最激进的运动模式下，试驾时恰逢一场大雨，车轮在湿滑路面上很容易能突破抓地力极限，会感觉到电子稳定系统介入，提醒你这是一辆最高输出功率405kW的高性能车型。
动能回收模式同样提供了四挡可选，拖拽力度最弱的模式下，整个车滑行时的感受与燃油车无异，这对于从燃油过渡过来的消费者是个好消息。而最强的单踏板模式虽然有着明显的拖拽力，但是最慢也只能将车减速到2km/h，想要完全停稳车辆必须依靠刹车踏板，这就保证了驾驶者保留踩踏刹车踏板的习惯。对于保证驾驶者在突发状况下及时踩下刹车，保留这种正确的潜意识是有帮助的。
行驶的静谧性方面，G9虽然采用了无框车门，全部四扇车门的玻璃也都是单层玻璃，但无论是车门的密封性还是隔音表现都比较出色，行驶静谧性较好，配合上电动车天然的静谧性优势，温柔驾驶的情况下，车内的舒适性和静谧性都还是能够满足接送家人甚至商务接待需求的。
底盘质感方面，如前文所说，650性能版车型配备了双腔空气悬架，前段软，后段硬，在保证基本的舒适性之外，比大多数的空气悬架更强调保持车辆的操控感。使得这辆轴距近3米的大块头居然有着不错的驾控乐趣，这是G9在驾驶表现方面比较值得称赞的一点。
总结
单看小鹏G9这一款车，其实称得上是小鹏当前技术的集大成者，然而小鹏G9终归还是来晚了一些，2022年的9月，蔚来ES7、理想L8、理想L9等高端定位的新能源产品已推出了一大批，这其中蔚来有自建的换电体系，理想则主打大6座，满足家用需求。对于家用需求而言，小鹏G9可能不如理想实用，而追求极客、追求驾驶乐趣，小鹏G9有的，除了800V充电之外，ES7基本也都有，而800V超高压充电桩，目前广州也只装备了1个，全面铺开还需要时间。小鹏G9要走的路，还有很长。
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