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所谓的“底盘调校”通常就是指悬挂系统、行驶系统、转向系统、制动系统等底盘系统的设定。悬挂系统的设定主要包括悬架刚度、减震器阻尼、四轮定位参数的选择，不同的悬架设定将直接影响整车的舒适性与操控性。行驶系统则主要是车轮的选择，车轮的重量会影响悬挂的表现，轮胎的特性也直接影响整车的舒适性与操控性，在整车设计时，车轮与悬挂要相互匹配。
转向系统也是对整车操控影响很大的一个系统，不同的助力将产生不同的驾驶感受，不同的转向特性也直接导致不同的操控感。制动系统的设定也对整车的操控与舒适性影响较大，不同的车型刹车感受也是不一样的。总的来说，底盘调校是最考整车厂实力的一个地方，不同的底盘调校将产生不同性格的车型。而以笔者的试驾来说，全新第三代荣威RX5/超混eRX5底盘调校走的舒适性路线，整车开起来平顺又安静，拥有良好的驾乘品质，相信能满足消费者的高要求。接下来我们就来聊聊这两款车型吧。
首先要说的是，全新第三代荣威RX5传承“双十佳”动力总成优秀基因，采用全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与新一代DM21 PLUS自动变速箱，运用多项豪华品牌同源技术，性能全面升级，最大马力高达188匹，峰值扭矩达到300牛·米，动力储备非常充足！
在超级电驱EDU G2 Plus加持下，全新第三代荣威超混eRX5的性能表现在同级车型中也可谓难寻敌手。从数据上来看，其插混系统累计可以输出570N·m的最大扭矩，0-100km/h公里加速只要6.9秒，加速表现可谓非常强劲。而且，这款车的不仅动力强悍，在驾驶平顺性上亦有亮点，动力可以说是随踩随有。
在底盘的滤振效果上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的表现也非常不错，悬挂对于路面细碎颠簸过滤的比较彻底，在过减速带等一些较大的沟坎时，也非常平稳，再加上宽大厚实的座椅，乘坐舒适性和平顺性值得肯定。
此外，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在NVH优化方面也做得非常出色，不仅起步的噪音和振动很小，更为关键的是，即便在高速道路行驶速度达到120km/h，胎噪还是风噪都控制得很好；并且，此刻高转运转的发动机，同样没有恼人的噪音传递至车内。
从试驾体验来说，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的驾控魅力给笔者留下的印象还是蛮深的，动力输出品质、静谧性表现等都值得点赞，非常适合对整车品质有较高追求的家庭用户。
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