937
哈弗H6没能稳住自己的阵脚，冠军位置不是被长安CS75给夺了去，而是半路杀出的比亚迪宋家族。可回过头来看，哈弗H6也并不是没有把冠军抢回去的能力，其在被不断唱衰竞争力的情况下完成迭代，进入到第三代之后销售量仍稳定在月均2万辆的标准上，09月又一次破了3万台，2022年前9个月仍以近20万辆的成绩排在同级第二的位置上。
“可这仍旧在被比亚迪拉开差距啊？”别忘了，这才是哈弗H6搭载柠檬混动DHT并正式开卖的第一个月而已。
哈弗H6在进入到第三代之后开始了改变自己的风格，区别于以往总是想要去主打视觉硬度或运动跨界的奇思妙想，这一代哈弗H6开始更加务实。我们在格栅之内是看得见一些原创个性的，这种层次感十足的交错金属网格能在光影下带出立体感，而出现在前后保险杠之中的类扩散器结构也把运动作为一种元素加入在内，这样的处置效果反倒比起完全将个性或运动作为主打要丰富一些。
另外，哈弗H6在视觉上其实也提供了一些特别的版本，最顶配的Supreme+车型除了会加入更多用以形成撞色个性的红色装饰材料外，还取消了格栅与大灯组之间的独立边界，通过更高密度点阵或线条的方式进行大灯、导流以及车体边框的融合，换句话说，哈弗H6还是保留了一些版本来满足消费市场对个性度的要求，而选择顶配来进行这样的打造也同时凸显了顶配车主所想要的身份感。
其实哈弗H6这一代车型也没有完全放弃掉长城过去在打造SUV时想要的硬度，虽说它的车身结构、线条灯风格是变柔和了，可通过底盘重完整的包围，还有后保险杠中的倾斜度，它在通过性方面还是会起到优化效果，只是想要开上这样一台没锁、没分动的车去越野，本身也太现实，能满足山路通过驾驶其实对大部分目标受众来说就够了。
哈弗H6的尺寸一直是它的小优势，而在这一代上它又完成了一次加强。
4653/1886/1730mm的长宽高就是绝对优势并不明显，但每一处都是同级别市场的上游，而且接近1.9的宽度也可以同时满足外观上的低趴与车舱中的同乘宽度，这一点倒是能一举两得。落在实际乘坐上，身高179cm的体验者也能在两排中获得1拳+的头部空间，而后座上超过2拳的腿部余量也会真正带来体感反馈中的优势。只不过，前方扶手箱的出风会比较靠后，对中央位置的腿部影响还是比较大的。
车舱之内的布局侧重于实用性与简洁感，10.25英寸数字仪表盘与12.3英寸触控经搭载着一套哈弗自研的车机，尽管没能接入5G，可它所覆盖的实时导航、智能语音乃至远程车控还是比较丰富的，而且语音能完成对天窗的覆盖，顶配车型中的摄像头也能完成人脸识别解锁与唤醒，并得到HUD抬头显示的协助。
就当下的市场来说，哈弗H6的智能化程度已经不算高，标配的倒车影像+定速巡航算是这个级别里的“及格线”，而我们在高配中所见到的可透视底盘全景影像、可全速覆盖的自适应巡航，还有能遥控完成的自动泊车，这些功能是可以帮助其建立起同级优势来的。其它配置方面，无线充电板、双温区空调是标配，而氛围灯、电动尾门等则需要在高配上才能得到。
哈弗H6现在加入柠檬混动DHT后，一共有了三套在售的总成。全系以1.5T发动机入门，提供了124kW/285N·m的动力参数，并可选2.0T发动机，并获得155kW/325N·m的动力水平，燃油版车型均匹配着7速湿式双离合变速箱，NEDC油耗为6.6-7.3L/100km，低速时的平顺性仍会是双离合的一个小问题。而DHT车型则以1.5T发动机匹配2挡DHT、前置单电机，前者更多以发电为主，能带来179kW的系统综合功率与530N·m的综合扭矩，它们将帮助车辆把油耗保持在4.9L/100km左右，这与本田CR-V锐·混动处于同水平，但性能却要比后者强劲不少。
哈弗H6没有在底盘中带来惊喜，麦弗逊与多连杆的配对也是该级别最常见的，但让人意外的是，它的转向半径与轮上响应都比较出众，精确的车头指向掌控起来会很不错。
写在最后
哈弗H6进入到第三代开始变得更加务实，但从装饰到配置，它还是可以在跟合资车的对比时凸显出高级来。关键是哈弗H6的外观很优质，其表明了自主品牌主流SUV其实不用去追求太夸张的个性，也能俘获消费者的心。但由于DHT目前仅以单一车型参与销售，能带来多少用户增量可不太好说。
内容由作者提供，不代表易车立场
