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近几年，中国的重卡行情不大乐观。一方面油价持续高涨，一方面运输价格断崖式下跌。许多小车队与散户为了生存，打起了价格战。跑长途货运多年的卡友孔志刚说，面对困境，自己也曾坚持过。“但坚持一段时间后，发现依然难以为继。就和家人商量，从跑长途改成了跑短途，在家周边从事一些零散的运输。”孔志刚说，树挪死，人挪活，虽然这样纯属无奈之举，但失之东隅，收之桑榆，倒短跑轻卡不仅轻松，也比跑重卡更赚钱。
家住江苏徐州的孔志刚说，如今他的运输大多经好友介绍，“就是为两家工厂运输工程机械零配件，线路相对固定，主要往返于物流园、上下游产业园。”
“以前开牵引车，因为疫情，再加上行业内卷，经常没有合适的货源拉，一个月也挣不到一万块。如今开轻卡，每个月的收入基本都稳定在1万到1.2万元间。”孔志刚说，工作的时间少了，收入还提高了。真后悔没早点转行。如今，他的运输趟次单价比市面上高20元，孔志刚说，这，一方面要感谢好友的鼎力相助；另一方面，也要感谢解放J6F的可靠品质，从不掉链子，让自己赚到了钱。
孔志刚说，隔行如隔山，重卡司机的辛苦绝非一般人能够想象。“经常是凌晨启程，夜以继日地开车。一是为了避免路上的拥堵，二是可以顺利通过非限行时间段的路线。有些司机为了赶时间，一天甚至开12到14个小时的车。现在我开轻卡，每天开车的时间也就5、6小时。”
与之前相比，即便运营的时间不可同日而语，但孔志刚平均每天也要跑上200多公里以上。“一个月就是五六千公里，一年也要跑上七八万公里。现在，这车的行驶里程已经跑了几万公里，除了按里程正常保养外，车还没修过，整车的性能很可靠。”
据了解，孔志刚的解放J6F，搭载的是130马力的锡柴发动机，6档的万里扬变速箱。发动机是解放动力针对1.5-2吨中高端轻卡、轻客、皮卡等车型推出的国六排放机型，不仅具有40万公里的B10寿命，还具有4万公里长换油里程的优点，在为客户提升可靠性的同时，也为客户提升了一定的使用效率。“变速箱的换挡杆非常轻，跟手动挡的轿车差不多，挡位的进出感明显，每个挡位进入后都相对稳定。挡位的间隙很小，轻轻拨动就能轻松换挡。”孔志刚说， J6F的方向盘转向也很轻，“用一根手指就能轻松转动，方向盘的指向很精准，握感很出色。”
由于孔志刚运输的物流园、上下游产业园大多在城郊位置，有些路段不仅窄，还特别的坑坑洼洼不平整。“车在这些路段行驶也没有任何问题。”常年的长途运输，让孔志刚对卡车的产品技术了如指掌。他说，这是源于解放J6F的少片簧超长钢板悬架起到的作用，“不仅减震效果特别好，驾驶室的颠簸幅度也非常小，乘坐很舒适。”
在孔志刚看来，解放J6F是一辆皮实耐用的好车，除了动力总成比较优秀外， 油耗表现也出人意外。“不仅起步、爬坡、加速都非常快，油耗也特别的低。前几天跑临沂，我还专门和几辆其他同行的车辆做了对比，我的解放J6F百公里油耗能比同行的同类型车至少低2升。”
让孔志刚喜悦的是，解放J6F不仅油耗低，配备的120L大油箱，也能减少中短途运输的加油次数，让自己的运输有了时效性保障。
孔志刚说，随着年龄的逐渐增大，再过几年，自己就计划退休回家颐养天年了。因此，这几年开车，他更加能体会到“身体是革命的本钱，行稳方能致远”等道理的所在了。
“赚钱固然重要，但最重要的是，人、车、货都要安全。一旦出了事，挣再多的钱也是白搭。”孔志刚说，这，不仅是自己的想法，也是老婆每天早上千叮咛万嘱咐的事情。因此，当初买解放J6F时，自己就对车辆的安全配置特别关注。
“解放J6F的驾驶室采用笼式框架结构，并在关键部位采用超高强度钢材，从而保证了驾驶室的坚固安全。此外，车灯的视野很宽，各种主副安全配置也都一应俱全，确实能起到守护安全的作用。”
在货运行业摸爬滚打多年，洞若观火的孔志刚早已成为行家。在他看来，随着时代的发展、技术的进步，如今的卡车市场已趋于饱和。大体上看，相同价位的卡车，大件的技术和质量相差无几，但细节上，却是失之毫厘谬以千里。“解放J6F 的细节OK，超过22方的货箱不仅大，离地的高度也适中，上下货很方便。”
“以前跑长途时，经常会看到有些卡车半道上电路、气路出问题，我自己也有过类似的情况，但自从用上解放J6P后，再没出现类似的故障。”孔志刚说，就是因为对解放重卡的信任，自己才继续选择解放轻卡的。“干物流运输，最讲究的就是高效，车要动力强、油耗低，故障少，可靠耐用，只有这样，效率才能保障。”
随着年龄的增大，孔志刚对车辆的舒适度也比较在意。他说，自己每天有一大半的时间在车上度过，驾驶室的舒适度很重要。“解放J6F的座椅软硬适中。在行驶遇到颠簸路段的时候，不仅减震，还让人感觉舒适。此外，车辆的配置也比较丰富，譬如空调、音乐播放器等等，该有的配置基本都有。综合感觉，解放J6F不仅实用，价格也合理，算是性价比出色的一款轻卡了。总而言之，物超所值。”
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