马粉的喜大普奔：转子发动机，又活了！

身负马自达盛名的安身立命之本，转子发动机可谓折腾了马自达和马粉多半辈子。转子发动机这东西，看不上的始终看不上，但是对于对马粉而言，那就是信仰，就是唯一。别人眼中转子发动机的弊端在马粉眼里就是最迷人的特质，挥之不去。在经历了转子发动机带来的较为惨淡的市场表现之后，马自达也并未放弃对于转子发动机的研发，近日，马自达就正式宣布，将复活转子发动机，并将其搭载在增程式车型上，马自达MX-30增程版将于明年3月正式亮相，转子发动机将作为增程器，扬长避短、曲径复活。

马自达与转子发动机的缘分由来已久，西德NSU公司（奥迪的前身）的菲利克斯·汪克尔，于1957年制成了转子发动机，随后，马自达与NSU签署了一份联合研发转子发动机的合同，这项技术初问世之后并不成熟，但是随后马自达发扬光大，并成为了其品牌技术实力的象征。

马自达在“转子之父”山本健一的带领下，组建了马自达“转子47壮士”，经过数年的艰苦研究，原本完全不可用的转子发动机，在马自达的手中不断完善，最终实现了转子发动机从图纸到量产。

转子发动机完全摒弃了活塞四冲程的工作原理，采用一个三角形的转子在椭圆形的气缸里顺时针转动，排量不大但动力超强。转子发动机拥有结构简单、体积小、重量轻、功率高等众多优点，但相比传统往复活塞式发动机，仍存在诸多方面的问题。比如说，稳定性差，10万公里就必须进行大修，并且油耗高、机油消耗量大。在传统燃油车上，转子发动机几乎不可能发扬光大，但是在新能源时代，转子发动机觅得了一丝生机。

从原理上来看，其实转子发动机是相当适合作为增程器使用的。首先，转子发动机的体积比较小，更加适合布局，并且转子发动机的工作声音会比活塞式引擎更小，对于整车NVH的提升会更加出色。同时转子发动机同排量功率更大，同理，作为增程器之后，转子发动机的发电效率也相对会更高。

MX30增程版预计将搭载一款排量为0.333L的单转子发动机，功率28千瓦，虽然不高，但是作为增程器使用也还勉强够用，而且关键是重量仅仅只有100千克，搭配一款20千瓦时的电池，油箱容积是8.7升，加满油能够帮助这款车的续航提高200千米，也就是说，在亏电的情况下，这款搭载转子发动机的增程式车型百公里油耗大约是在4.3升左右。

不过令人担心的是马自达 MX-30 增程版的售价，马自达 MX-30 纯电版，去年在美国上市时的起售价约合人民币 21.6 万元，增程器版本的价格可能至少在22万元以上。二十多万的价格确实不算便宜，不知道届时广大的马粉会不会为梦想买单呢？