全新一代欧蓝德，靠什么重新唤起热爱？

文/车亮

图/源自官方

全新一代欧蓝德近日开启预售，预售价格17-23万元，两驱和四驱共有七个配置（四款两驱、三款四驱），并提供五座和七座可选。对比最近上市的第六代CR-V 18.59-24.99万元，预计欧蓝德正式价格会有一两万的价格优势。相比CR-V的强势标杆地位，欧蓝德在价格上做出较低姿态也是应有之义。不过对比CR-V，我们也能客观分析出全新欧蓝德的产品力。

新一代欧蓝德的价格有无诚意？

新一代欧蓝德国内和海外上市几乎同步，美版欧蓝德的售价为燃油版2.8万美金到3.4万美金不等（如下图），折合人民币19.92万元到24.19万（其中顶配SEL Special Edition是四驱版，其余版本可选配四驱）。此外还有插混版售价41190美元，折合人民币29.3万元。能看出国产版比美版价格有一到三万元的价格优势，还是拿出了足够的诚意。

（ 美版欧蓝德的价格分布）

分析欧蓝德的配置表，即便是预售17万元的丐版在配置上也并不是“一丐到底”。提供了LED远近光+自动头灯、全景天窗、235/R18的轮胎、无钥匙进入+启动、自动驻车、定速巡航、6扬声器、主驾驶位的腰部支撑调节、10.25寸中控屏幕（支持苹果、安卓、华为Hicar手机互联）、自动空调+温度分区控制、前后扶手+后排杯架。看得见的、日常高频使用的配置都不缺席。

相比18.59万元的CR-V最低配，欧蓝德多了方向盘换挡、前排无钥匙进入、腰部支撑调节、两个扬声器、三种手机互联（CR-V支持Carlife），轮毂为18寸（CR-V为17寸），少了7寸液晶仪表、全套语音控制、后视镜电动折叠……总体来说两车的配置水平相当。换句话说和CR-V相比，欧蓝德价格更低但配置做到了相当，性价比更具优势。

三板斧：高扭矩、低油耗、强底盘

当然，三大件的技术特点，才是新一代欧蓝德立足的根本。

新欧蓝德1.5T发动机最大净功率120kW（163匹）、280牛米，外加有48V轻混加持。最大特点是低扭强、油耗低。280牛米的大扭矩、以及能承受300牛米大扭矩的CVT变速箱，保证了通过烂路时足够充沛的低扭输出。而在日常行驶时，在这套可模拟8挡的CVT变速箱和48V轻混的加持下，欧蓝德两驱版油耗做到了WLTC 6.7升到7.1升，四驱版WLTC油耗 7.3升到 7.5升。相比CR-V两驱油耗WLTC 7.3升到7.4升，四驱版油耗7.78升到8.12升。换句话说四驱版欧蓝德做到了两驱版CR-V的油耗水平。

在底盘方面，新欧蓝德硬件上的亮点是前悬架下摆臂和后悬架上摆臂都采用了铝合金锻造，在20万级SUV除了少数美系车采用铝合金底盘外，日系SUV还罕有如此舍得用料的。这样设计降低了簧下质量并强化了刚性约束力，让四个轮子提高了直道的稳定性和弯道的灵活感，同时降低了车身侧倾。此外新欧蓝德也对悬架臂长和结构进行了重新设计，让悬架对路面震动的吸收更强，提升了乘坐舒适感和静谧性。

当然，肉眼看不见的“电控”部分才是欧蓝德底盘的精髓。多年浸淫拉力赛积攒的技术和经验，让它在四轮电控上有着自己的不传之秘——那就是三菱独创的S-AWC超级全轮控制系统。普通ESP通过电控来控制前后轮的刹车，帮助实现车身稳定，通过四驱电控来实时调整前后轴的扭矩分配。而S-AWC是将车身稳定控制系统ASC（相当于ESP）、4WD四驱控制、AYC（主动偏航控制，主要控制后轮的扭矩差）、ABS四套系统整合起来，通过底盘的传感器收集道路信息，再通过算法计算发出控制指令，不仅通过耦合装置实现前后轮扭矩分配、更能实现四个车轮的驱动力和制动力控制。在通过烂路时能减少后轮打滑的可能，更重要是在公路行驶时通过对四轮的精密控制，提升车辆的行驶稳定性和操控感。

其实老欧蓝德给人印象最好的就是其稳健灵活的公路行驶表现。此次新一代欧蓝德通过软硬件的同步提升相信会带来更让人惊艳的表现。在我看来它可以看作一套强化升级版的GVC PLUS，或者是一套更复杂、更精细的平民版奥迪quattro。

在20万级的城市SUV里，新一代欧蓝德这套底盘恐怕是这台车最具市场号召力、最具辨识度的标签。而且，四驱车型提供三款配置可选、较低的油耗也降低了用户的购买门槛。预计欧蓝德四驱版车型订单比例会比较高，和CR-V、荣放以两驱为主的情况会有所不同。

新一代欧蓝德的机遇与挑战

最后，我们可以展望一下新一代欧蓝德所面临的机遇和挑战。

SUV相比轿车，是一种使用场景更多元化、更能承载“诗和远方”的车型。和CR-V、荣放这类主要以城市驾驶为主的SUV来说，欧蓝德一直传承的越野属性、强化版的电控四驱系统所带来的“使用场景多元化”，就是它最大的机遇所在。首先，欧蓝德205mm-210mm的离地间隙（空载），在城市SUV里算是佼佼者。跟这个级别里最擅长越野的奇骏相比，奇骏离地间隙212毫米，两者是不相上下的水准。此外，欧蓝德19度的前接近角、23度的离去角、也比CR-V（前接近角16度、后离去角20度）、奇骏（前接近角18度、后离去角19度），要更能适应各种复杂路况。

其次，在底盘电控系统的多年浸淫，让欧蓝德的起点比其它车型都要高。相比一般城市SUV两驱车型最多两三种驾驶模式可选，而新欧蓝德就算是两驱版本也采用了AYC系统，实现了与ASC和ABS系统的集成控制，并提供了五种驾驶模式可选，分别是经济、标准、铺装路面、砂石、雪地。而四驱车型上则增加了一套泥地模式。再加上280牛米的大扭力输出，新一代欧蓝德对各种复杂道路工况的适应和征服能力显然要更强。更何况在90%场景下的铺装路面上，上一代欧蓝德就已凸显出操控上的优势。所以说欧蓝德能跑的路、能干的活，一些城市SUV们可能跑不了、干不了。这种不可替代性就是新欧蓝德的核心优势。

机遇二，就是在这个高油价时代，加持48V轻混的这套1.5T所带来的低油耗优势。采用混合喷射的这套发动机加92号油即可，满足国六排放，而且官方还提供5年10万公里整车质保（同级对手多为3年10万公里）。在后续养车成本上，新欧蓝德也有一定优势。即使面对新能源车型的竞争与蚕食，凭借低油耗和耐用品质，新欧蓝德也有一战之力。按照欧蓝德55L的油箱来计算，长途自驾一箱油跑个七八百公里完全没问题，即使跟混动车相比也并不逊色多少。

机遇三，就是安全性。对日系车来说大家比较关心车身刚性和用料。而欧蓝德高强钢使用占比达到63%，从次低配开始就提供了8安全气囊，并且在海外已经获得了北美IIHS满分评级与澳洲A-NCAP碰撞测试五星认证，这一成绩无疑消除了消费者的很多疑虑。

而新一代欧蓝德所面临的最大挑战，恐怕就是三菱品牌的认知度和号召力目前在国内处于低谷期，如何能让潜在消费者在强手如林的市场里第一时间想到自己，列入备选清单，愿意到店看一看、试一试。恐怕是新一代欧蓝德面临的最棘手问题。

目前为了吸引消费者提前下定，三菱官方推出了四重礼遇：包括定金翻倍抽奖、购置税减免、12个自然月内可享受2次的“出行保障礼”（两次出险补贴200元/次）和2次“安心无忧礼”（两次钣金喷漆费用100%补偿）。此外，三菱欧蓝德还携手阿根廷国家男子足球队成为官方赞助商，在即将到来的世界杯期间，欧蓝德的曝光率和关注度也有望再上一个新台阶。

驾值观

上一代欧蓝德“2047”的形象已经深入人心，只是欧蓝德换代的脚步太慢让中间出现了断档期。而新一代欧蓝德不仅解决了老款车型外观、内饰、智能化跟不上潮流的痼疾，而且在动力、经济性、智能化、底盘层面的全面升级，也让它的产品力变得更加全面、更加没有短板。相信这一次能重新唤醒很多人对欧蓝德系列的热爱。

从上一代欧蓝德也能看出，欧蓝德的消费人群和CR-V的人群其实是两类人。前者有着更广泛的使用场景，更喜欢长途自驾出游而不仅仅是将其作为城市代步使用。但老欧蓝德不够时尚的设计限制了它向更广泛人群的拓展。而新一代欧蓝德在保持原有核心优势的基础上，变得更时尚、更智能、更潮流，也让它在原有的“热爱户外”人群的基础上，有了进一步破圈、向城市场景拓展的可能性。换句话说在20万级城市SUV阵营里，可能没有比欧蓝德更能上得厅堂、下得厨房、能轻松拿捏城市内和户外各种使用场景的SUV产品了。

这种全面的适应性，也让它在和其它城市SUV产品的PK中，多了几分底气和胜算！