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在轿车阵容集体下行的情况下，大众开始完成纯电动与燃油两条线的强化进军，纯电动是多款ID.系列新车登场，而燃油这边则是接连完成畅销车型的中期改款，其中就包括了仅在中国市场售卖的第四代大众宝来。
与朗逸作为MQB兄弟车型的宝来，其在中期改款中延续了一贯的年轻路线，它没有一味扩张进气格栅的尺寸大小，而是仅仅选择了用更加干练的金属条幅去进行装饰调节，风格上会比从前简洁许多。相比之下，前保险杠内外两层贯穿装饰结构会是更醒目的部分，也是此番年轻化改造的主要区域。它的风格类似于大众R-Line运动套装，个性度也会因此被拉升起来。
从侧后方向看宝来，它的改造不再那么显著，尾箱盖上的小鸭尾、后保险杠中的贯穿包围也算是满足了不少人对于10万级运动轿车的梦想。当然，这个梦想还是仅限于运动外观风格的，它在运动性能方面的升级有，但却是不多。
缺少尺寸调整会是这一代宝来的一个小遗憾，但4672/1815/1478mm的车身长宽高与2688mm的轴距，还是可以确保180cm以下的乘员在任何一个座位上都保有足够的空间性，但因为后排地台的存在，它依旧不太适合全成年人的满员长途出行。
内饰与中控经历了一次显著的升级改造，从最低配车型开始它就将匹配可实现CarPlay/CarLife手机互联的8.0英寸触控屏，并有4G网络、车联网的支持；而中配开始，12.0英寸触控屏会带来实时导航与语音识别控制，顶配车还将得到10.25英寸全液晶仪表从旁协助，以实现类似过去速腾、迈腾的高级用车效果。
此外，宝来还在不同车型中提供了包括车载氛围灯、无线充电板、电动天窗等配件，并有双区控温空调、后独立出风口、后排杯架等设计来优化综合用车。
辅助方面，宝来则将有标配倒车影像+定速巡航，并可逐步加装盲区监测、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等主动安全系统，并最终实现360度全景影像与带全速自适应巡航的L2级辅助驾驶。
比起一1.5L发动机入门的2021款，中改之后的宝来把全系同价位动力水准给往前提了一提，此前对应200TSI铭牌的1.2TSI发动机变为了全系标配，但价格上仅比过去的1.5L手动挡贵了900元，但它的起步还是有一定涡轮迟滞问题；而280TSI铭牌仍会提供1.4TSI发动机，110kW(150Ps)的最大功率与250N·m的最大扭矩对运动轿车来说差点儿意思，但对于家轿而言是足够出色的。只可惜，大众还是把7速干式DSG变速箱留给了国产车，顿挫问题在优化中是否能完全规避不太好说，但却会让入门的5MT手动挡车型受到更多青睐。当然，5.73-5.97L/100km的WLTC综合油耗会是它的一个亮点，也是不少人愿意选择该价位大众的理由之一。
底盘之中没什么惊喜，麦弗逊+多连杆的前后组合并不能期待太多，但宝来似乎并不愿意完全偏向舒适，而在悬架调校上保持了一定硬度，这也让其在通过烂路时会有比较明显的后排颠簸。理智来说，这样的调校并不聪明，毕竟买宝来的绝大部分人都是冲着家用舒适与高效率去的，可换个角度说，在宝来的大部分人群还是用它来跑城市路段，这些路况下，它的滤震舒适还是不错的。
写在最后
宝来虽有了年轻个性的新外观，它的总体定位还是锁定了家轿车市场，尽管其硬件的选择上并不完美，可无论是在内饰中见到的“ID.化”设计与配置升级，还是结合价格所能收获的综合性价比，宝来可能不会是最佳选择，但也不会犯什么大错，这对家用来说便会是最合适。
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