难卖！本田电动车限时“大促”

燃油车销量“难涨”，电动车故事“难讲”，这可能是当下本田在国内的困局之一。

2021年10月13日，本田中国发布电动化战略，推出全新纯电品牌“e:N”和全新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”。本田中国在发布会上宣布，未来五年将在中国市场推出10款纯电动车，并在2030年起在国内仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车。

在发布会上，本田中国带来两款全新纯电动车，一款是来自东风本田的e:NS1，一款是来自广汽本田的e:NP1，两款车型互为姊妹车型，定位小型纯电SUV。其中，东风本田e:NS1于2022年4月26日正式上市，广汽本田e:NP1于6月20日正式上市，两款车型补贴后售价区间均为17.5-21.8万元。

东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1互为姊妹车型，基于本田开发的e:N Architecture F平台打造而来，整体造型脱胎于本田e:Prototype原型车，封闭式进气格栅搭配狭长的大灯组极具电动车风格，中央的本田LOGO自带点亮效果。内饰方面，东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1的设计风格还是略显传统，但对比本田燃油车还是有很大的突破，其配备15.2英寸高清超薄边框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，中控屏内置本田全栈智控生态系统e:N OS，融合Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统。动力方面，最低配/次低配车型最大功率134kW，CLTC工况下续航里程为420km；最高配/次高配车型最大功率150kW，CLTC工况下续航里程为510km；

不管是e:NS1还是e:NP1，都承载着本田品牌角逐新能源市场的远大梦想。然而，理想很丰满，现实很骨感，这两款电动车的表现着实有些不尽人意。据乘联会零售数据显示，2022年5月-8月东风本田e:NS1销量分别为147辆、537辆、349辆、878辆，累计销售1911辆；2022年6月-8月广汽本田e:NP1销量分别为110辆、269辆、273辆，累计销售652辆；

近日，《电车报告》了解到，目前这两款车型均出现不同程度的让利。在东风本田e:NS1车型页面，官方推出了“即刻下订，享定金诚意礼1万抵3万”活动，同时还可享受首付50%起，12期0利息金融政策。在广汽本田商城，针对e:NP1车型，广汽本田推出了“到店下订，享定金2千抵2.2万”活动，同时也能叠加享受多项权益。信息显示，优惠时间截至2022年10月31日。

作为15万以上的小型纯电SUV，同级别同价位的竞争对手很少，因为这个价格已经可以买到不少紧凑型纯电SUV，例如比亚迪宋PLUS EV（18.08-19.78万元）、小鹏G3i（16.89-20.19万元）、广汽AION Y（16.89-20.19万元），售价高且产品力表现不及同价格区间车型，是本田电动车表现不尽人意的主要原因。因此，以价换量，是尽可能挽回市场的唯一途径。

此外，燃油车销量下滑也是本田不得不面临的一个现实。据本田中国公布数据显示，2022年1-8月Honda在中国终端汽车累计销量949,314辆，同比下滑3.8%，其中广汽本田累计销量488,179辆，东风本田累计销量461,135辆。由于疫情、零部件短缺等因素影响，燃油汽车市场整体呈现下滑状态，本田燃油车下滑也无可厚非，但当下新能源汽车呈现井喷式增长，而本田在国内新能源汽车市场的表现确实难有亮点。

对于本田而言，国内市场显然更加严峻。在国内市场，本田与百度、小米等站在同一起跑线上，但在智能化领域，本田的技术积累明显不及百度、小米，而蔚来、理想、小鹏等更是如此，这些品牌初步构建销量长城，对于本田而言，可能要面临更多挑战。至于海外市场，本田则与丰田、日产、宝马、奔驰等处于同一起跑线上，特斯拉在全球市场是一家独大，并没有其它强有力的竞争对手搅局，因此本田在海外市场仍有优势，但当下自主品牌加快出海，未来也将面临发展压力。

本田在新能源汽车市场的表现，也是大多数合资品牌的现状。据乘联会公布数据显示，2022年1-8月国内新能源汽车累计销量326.29万辆，同比增长119.8%，其中自主新能源汽车销量276.18万辆，同比增长133.6%，占总市场份额84.64%，而主流合资新能源汽车销量仅19.41万辆，同比增长89.5%，占总市场份额5.95%。另外，豪华新能源汽车销量30.70万辆，同比增长54.0%，占总市场份额9.41%。

在合资品牌中，目前仅一汽-大众和上汽大众发展较好。2021年，大众在中国市场一口气投放了五款纯电动车型，包括ID.3、ID.4 X/ID.4 CROZZ、ID.6 X/ID.6 CROZZ，这些车型销量虽然远不及主流自主品牌，但在合资品牌中却是佼佼者的存在。数据显示，2022年1-8月ID.4 X/ID.4 CROZZ销量分别为23039辆、29959辆，ID.6 X/ID.6 CROZZ销量分别为8149辆、14535辆，ID.3为15395辆。反观其它合资电动车，不管是主流合资的别克微蓝，还是定位豪华的奔驰EQC，在国内市场的表现都难为乐观。

丰田掌舵人丰田章男曾多次在公开场合炮轰电动化，但还是在去年发布了史上最宏大的转型计划：将在2030年之前推出30款电动车，旗下高端品牌雷克萨斯也将全面转型为纯电品牌。到2030年，新能源车销量目标计划达到350万辆，占总销量的75%。为了实现这一目标，丰田将在2030年前投资4万亿日元（350亿美元）用于开发电动汽车。

实际上，大众要比丰田、本田等品牌更加果断一些，中国作为全球最大的汽车市场，作为全球最大的新能源汽车市场，大众高度依赖中国，而大众在新能源汽车所取得的成绩，正是跟随市场步伐，而丰田、本田、奔驰、宝马等品牌，处于顾虑和摇摆之中，毕竟布局几十年的燃油技术将全部被推翻，犯难在所难免。但，随着特斯拉以及中国自主品牌的快速崛起，留给先驱者的时间已然不多了。