AT变速箱那么好，为啥用AT的新车越来越少？

AT变速箱那么好，为啥用AT的新车越来越少？

有没有发现，搭载AT变速箱的车型正在变得越来越少，双离合的车型反而越来越多。其中的原因我研究了研究，认为有三点。

首先，是专利问题。

AT变速箱是一个标准的寡头市场。在2005年之前，就已经定型了，像采埃孚、爱信、通用这三家的AT，基本上就代表了上所有的AT变速箱。

跟这个寡头市场相匹配的，是一个厚重的AT变速箱专利墙，后来者很难突围。

而双离合变速箱没有像AT变速箱那么高的专利墙，研发成本较低、换挡速度快，燃油经济性高，缺点只有顿挫和过热。

随着双离合新材料的应用、加工精度的提升以及这种开发经验的积累，现在已经很少听到双离合变速箱批量出问题了。

显然，现在的双离合变速箱的可靠性已经处于一个可控的状态。

其次，是匹配问题。

很多厂家开发新车，都面临一个选择是用双离合还是用AT。双离合供应商多，配合度更高，AT大厂就那么几家，它们并没有强烈的意愿配合体量没那么大的主机厂。

为什么宝马的采埃孚用起来就是顺手，丰田匹配的爱信变速箱就是比其他品牌强？背后的原因就是变速箱供应商的技术端口的开放。

因为宝马是大厂，丰田是爱信的爸爸，所以他们在技术匹配上可是说是全力配合。

对很多没那么大牌的主机厂来说，选AT，可能会匹配不好，必须牺牲一部分的性能，最后还是被消费者吐槽。选双离合，匹配的会更好，性能也不错，开发周期更短，但是在认知上会被消费者吐槽。

站在主机厂的角度，肯定是喜欢配合度高的变速箱供应商。

最后，是潜在的卡脖子问题。

2017年传祺GS8宣布减产，理由是爱信6AT自动变速器供应量不足。当时传祺GS8月销破万，开始让丰田汉兰达感到危险。

丰田则持有爱信集团超过22%股份。爱信断供传祺，跟老美卡我们芯片是一个意思。

所以，AT车型越来越少都是AT大厂自己作的，这种留一手的举动在新能源时代将彻底无效。