丰田发动机新作——S20A发动机

无论是在世界汽车市场还是在中国汽车市场丰田汽车都有着举足轻重的地位，而这一切都离不开它的核心技术过关，在发动机方面更是积累了一众口碑。相信比较了解的都知道丰田旗下大名鼎鼎的发动机A25系列，M20系列发动机，8AR发动机，这些发动机都经历过市场并且得到不错的反馈。近期汉兰达最近发布了2.0T车型，发动机的代号为S20A，相比老款的8AR有所升级。

丰田S20A

参考丰田的命名规律，从丰田给发动机的数字命名S20A可以看发出，“A”代表的是发动机将会是以进口形式引入，“20”代表的是排量。不过其中的“S”序列，可参考的对象并不多，从某种程度上来说，与海外版T24A可能有很大关系。虽然S20A与T24A的排量大不相同，但S20A与上面提到的丰田A25系列发动机（搭载在凯美瑞等车型上的2.5L自然吸气发动机）也有着异曲同工之妙。

与丰田T24A

已知丰田S20A和海外版T24A有很大关系，具体是什么关系呢？其关系很可能就是S20A由T24A改良而成。比如说丰田T24A有着长行程的特点，而长行程有助于提升发动机的在中低速时的低扭表现，所以根据丰田T24A发动机推断，汉兰达的上这台2.0T的活塞行程应该也会有所改变，动力方面会有很大提升。

另外，S20A与T24A还有着相同的双顶置凸轮轴结构，具备丰田运用熟练的双可变气门正时系统。缸体内，则大量运用涂层技术。以T24A为例，在活塞上压缩环以及油环边缘采用了DLC类金刚石涂层等等，以此可以减少摩擦，增加效率，而且还可以让发动机的效率得到很大程度上的提升。两款发动机曲轴的纵向轴线与气缸轴线都有10mm的偏移，从而减少活塞对气缸壁的磨损。

与丰田8AR

丰田全新的S20A发动机可以说是8AR的升级版，虽然丰田8AR发动机所运用的的主流技术并不少，比如双喷射、中置VVT、双涡管涡轮，但是低扭和油耗表现却都比较一般，而此次发布的丰田S20A对于8AR发动机的一些缺点都有所升级。

例如老款的8AR的压缩比为10：1，而新款的S20A为11：1，S20A发动机的压缩比相比老款也有所提升，也就是说很大可能会进一步提升其燃油经济性。而且丰田S20A还有全新的可变压力油泵的运用，在8AR-FTS发动机上，丰田已经使用过可变机油泵，新一代的两款发动机则是采用ECM电子控制的可变压力油泵，能够做到更为精确地提供润滑，以及权衡与动力输出的关系。

中置直喷设计

值得一提的是，S20A有望加入中置直喷设计，这一设计在T24A上可以看到，而S20A是T24A改良而来的话，就很有可能同样加入中置直喷设计。一般我们看到的缸内直喷技术高压喷油嘴都是侧装直喷，在中置直喷技术中，则是透过安装在活塞顶部（夹角六度）的六孔喷油嘴，并透过更精确的喷注量和更佳地雾化效果。提升燃油经济性和效能。当然这并不是这三言两语这么简单，此技术对于缸体及缸盖的要求更高，需要这些高成本的制造工艺和工程师的付出极大心血。所以并不是每个厂家都愿意投入这样的成本，但是如果S20A像海外版T24A一样加入了该技术的话，其最终表现还是很让人期待的。

写在最后

基于其雄厚的实力丰田对于技术研发的投入成本十分舍得，2019财年，丰田汽车的研发预算将达到1.1万亿日元（约合724亿元）。2018年，丰田的研发投入714.69亿元，高于国际水平，所以S20A作为丰田的新作其实还是很值得一看。