智能驾驶的先行者，体验极狐阿尔法S全新HI版

感知、规划、执行，是自动驾驶技术发展的三要素。将其类比到人类的身上，就是眼睛看到的、脑子里想到的，以及脚上的动作！

但是，现阶段车辆的自动化能力，不足以让其像人类一样自由地在道路上行动。因此，作为全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车——极狐阿尔法S全新HI版，就借用另外两种科技——激光雷达和高精地图，来帮助实现更高阶的自动辅助行驶。

极狐阿尔法S全新HI版在硬件方面共配备34个传感器，包含3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、13 颗摄像头以及12 颗超声波雷达，可以真实地还原3D物理世界，对障碍物做到精准识别，可谓具有当下“天花板”级的硬件配置。

除此以外，极狐阿尔法S全新HI版还拥有400TOPS超强算力，来帮助车辆智能驾驶系统进行路况分析和计算。

本次试驾，我们是在高精地图覆盖的北京亦庄地区的25km开放道路上，全程实地的用车体验。

出发前，首先设置好导航线路，车辆定位与导航路径相匹配后，仪表蓝色箭头图标弹出，表明智能驾驶导航辅助功能（NCA）已经进入到可用状态，这时你只需将怀挡向下拨动两下，接下来便会进入智能驾驶状态。

首先，跟车过程中，车子识别到前方有车辆时，会将速度平稳降下来，刹车过程不会很突兀。通过路口遇到复杂会车时，能做到对路侧行人、非机动车辆以及各种停靠车辆的识别和有序避让。

当遇到红绿灯时，可以识别到信号灯状态，进行等待和发车。当然，也有不足之处，目前红绿灯倒计时识别功能，还是基于摄像头的视觉识别行为，而并非高德地图的的信号联动，这意味着当前方有大车遮挡时，系统也将丧失原有的识别读秒的能力。

除此以外，极狐阿尔法S全新HI版在高速和城市快速路场景下，除了我们熟悉的诸如自适应巡航、车道保持等高速智能驾驶辅助功能不再需要人工操作外，系统还能通过高精地图的辅助，来实现高速路口自动汇入、智能变道超车、智能进出匝道等高级别智能驾驶辅助。

其中值得一提的是，极狐阿尔法S全新HI版高阶智能驾驶辅助默认中间车道行驶，三车道会默认中间车道行驶，两车道会默认最左车道行驶。

而当这台车距离需要驶出的高速匝道还剩1公里左右时，车辆就会提前开始自动向右侧车道变道。并且当车辆在直行变道时，也会识别后方车辆速度，判定是变道还是等待，车开的很有老司机的风范。

匝道行驶时，这台车的智能驾驶辅助还会自动识别匝道限速标识，比如匝道限速60km/h，车辆将会在汇入匝道口时，自动将车速降至60km/h以内，以保证在法规下安全行驶。

自动驾驶过程中，极狐阿尔法S全新HI版对驾驶员安全意识的强调也很苛刻，试驾体验中，每当手脱离方向盘时间30S后，会通过提示音和仪表盘危险标识以及方向盘抖动，来提醒驾驶员握住方向盘。如果驾驶员一直不接手方向盘，车辆会识别就近停车，并会处罚驾驶员，重新学习使用。当然，这种设计也在时刻提醒着驾驶者，在驾驶过程中依然需要承担驾驶监管者的身份。

极狐阿尔法 全新HI版自动代客泊车功能（AVP）非常的便利，车辆在进入车库后，会自动构建一次地库地图，并对该地图进行保存、收藏，下次驶入该地库，车辆会自动调出地库地图，识别车位，进行精准停车。不仅如此，极狐阿尔法S全新HI版支持空间、水平、垂直等多种类型车位，还支持APA自动泊车辅助、RPA遥控泊车及AVP 代客泊车等灵活多样泊车方式。

写在最后

总体来看，极狐阿尔法全新HI版的辅助驾驶系统智能化程度很高，激光雷达和高精地图的加持，让其拥有了更高的自主判断和路线规划能力，可以说它在整个量产智能汽车中都处于相对领先的地位。

但不可否认的是，依托于高精度地图的智能驾驶技术，目前还仅限于城市应用，仍不能成为更高阶自动驾驶最好的解决方案，如何提高行驶范围，保障保持地图的鲜度等，依旧需要技术的进一步突破。