用紧绷、敏锐示好年轻精英，小试ZR-V致在后谈谈它的定位

小型SUV有缤智，紧凑型SUV有皓影，且这两款车月销基本都能维持在万辆以上，那么广汽本田又推出一款全新紧凑型SUV车型ZR-V致在，意欲何为？

近日，我就带着这个问题去到了浙江宁波，试驾体验了刚上市不久的广汽本田ZR-V致在，而其侧重驾控的座舱设计，以及紧绷、敏锐的驾驶表现也让我明白了广汽本田品牌推出这款全新紧凑型SUV的用意，以及赋予它的角色定位。

驾驶座环抱感明显，驾控取向明显

坐入车内，首先感觉到的，就是ZR-V致在驾驶位的环抱感明显比同品牌的皓影强烈了不少。一是因为其前排中央地台更高，与中央扶手处在了同一平面上，二是其中控台更加外凸，尺寸更大的中控显示屏也采用了外立式设计。

这也就使得ZR-V致在的中控屏、档杆和驾驶模式调节等功能按键，都更靠近我的右手，即便我在驾驶时保持身体不动，也能轻松控制各项功能。这点与皓影前排中央地台偏矮、中控台扁平、意在释放更多空间来强调舒适性的内饰设计取向截然不同。显然，ZR-V致在更侧重驾驶操控，更强的科技感也能进一步提升年轻用户的好感。

其实这点在ZR-V致在的前排座椅造型上也有较好的体现，虽说整个座椅依旧宽大厚实，但内部填充密度相较皓影会更高，对身体的支撑也更为充足。还有就是其座椅坐垫的侧翼也更加凸出，对身体的固定效果更好，即便是在激烈的驾驶中，ZR-V致在也能更好地将我固定在座椅上，强调的是驾驶。

路感传递清晰，悬架支撑性良好

将ZR-V致在开起来，立马会感觉到其底盘悬架的设定也是奔着操控表现去的，对路面信息的传递比较清晰，能让我时刻感知路面的状态。不过需要特别说明的是，行驶路感清晰并不意味着避震的阻尼就很大。实际上ZR-V并非那种底盘一硬到底的类型，对路面起伏的传递比较清晰，但并不生硬。

之所以出现有这样的效果，个人认为大概率是因为ZR-V致在悬架压缩阻尼适中但行程偏短的缘故，在行驶动态中悬架形变相对较小，所以带来了一种紧绷的运动感。所以我用相对较快的车速去通过环形匝道，其车身的侧倾也被抑制得十分到位，不会感到明显的转向不足，表现出了较强的运动诉求，能更好满足驾驶风格偏激进一些的年轻人。

当然，运动属性明显，也就会相应地牺牲掉一些舒适性，ZR-V致在的行驶路噪表现就表现得不太理想，车速一旦上到100km/h以上，正副驾驶聊天就得提高声量。所以这款车并不太适合佛系、安逸、在乎行驶静谧性的用户。另外，ZR-V致在的转向手感也偏向紧绷，也是明显偏向于驾控的设定，习惯了轻柔转向手感的用户需要去适应。

还是地球梦1.5T配CVT，但更敏锐了

动力方面，虽然ZR-V致在同样搭载了本田地球梦科技1.5T直列四缸发动机配CVT变速箱的动力总成，但其标定却和皓影有所区别。182匹的最大马力和240牛米的峰值扭矩虽说均比皓影略小，但其峰值扭矩所需的发动机转速也相比皓影早了200转，再加上ZR-V致在的车重比皓影略轻，所以在我踩下油门踏板的瞬间，其对我加速请求的响应也会更加积极、敏锐。

反正在本次试驾中，我驾驶这辆ZR-V在高速公路上巡航时想要突然加速超车，动力来得还是相当迅猛的。另外值得表扬的一点，就是ZR-V致在在城市缓堵路况下的动力传导也相当细腻，松掉刹车踏板车就能立马走起来，丝毫不会像其它一些CVT和双离合变速箱车型那样怠速无力，起步慢半拍，应付城市缓堵这种日常驾驶路况也是游刃有余的。

当然，CVT变速箱缺少降档瞬间拉高转速快速提升车速的爆发力，这是不争的事实。好在广汽本田也为ZR-V配上了拨片换挡，可以通过手动控制拨片自行控制发动机转速，并且在标准模式和运动模式下都能介入使用，这在一定程度上提升了加速效率和驾驶乐趣，也是年轻用户比较看重的。

结语：从以上特点来看，广汽本田ZR-V致在明显是一款更侧重驾驶性能和精致感，示好都市年轻人的紧凑型SUV车型。那么回到本文开篇的问题，为什么广汽本田会在已经有皓影这款紧凑型SUV的情况下又推出一款同为紧凑型SUV的ZR-V致在？其实就在此次我试驾广汽本田ZR-V致在的同时，我同事正在敦煌试驾东风本田全新换代的CR-V，而换代CR-V最大的进化就是加大了车身，并新增了7座版车型，更强调家用属性了。也就是说，作为东风本田CR-V同平台车型的广汽本田皓影，很有可能也会进行换代，并加大车身更强调家用属性。那么在广汽本田皓影和缤智之间，就出现了一个产品线的空白区域，需要一款更强调精致科技感、运动驾控表现和个人属性的紧凑型SUV去填补，这也就是广汽本田推出ZR-V致在的目的。可以预见的是，随着SUV产品线变得更加紧密，广汽本田SUV家族自然能更精准地满足不同消费者的购车需求，未来销量看涨也是必然之势。