与小改款TT RS相处的这一天，经常有种分不清今夕是何夕的感觉，从10年后再来看依旧拉风帅气的跑格造型、到摆在10年前几乎可以挑战入门超跑的惊人爆发力皆然，但老实说在试车当下并不会太过在意这些细节，因为光是想要细细品尝小巧车身带来的犀利动态反应，便足以让人恨不得马不停蹄地绕遍北每一条刁钻山路......

前卫动感不减当年

尽管基础轮廓设计已超过8年之久，但丝毫不影响TT的吸睛程度，此次试驾的TT RS更有种一出场就能震慑全场的不凡气势，一方面归功于由二代车型进化而来的洗练线条和匀称比例确实百看不厌、历久弥新，再者是2019年小改款工程在保留Matrix矩阵式LED极光头灯组、OLED尾灯组等前卫科技元素之余，更针对全车空力套件大幅翻新， 包括刻意外扩的前气坝两侧外框、双色车身侧裙、后保杆散热孔造型装饰，以及造型更加立体的固定式大型尾翼等，引进车型另将原厂标配的19吋五辐轮圈直接升级为Audi Sport 20吋七辐放射造型双色轮圈，内侧再搭配RS专属红色涂装卡钳，相信无论任何人都能看出本车绝非普通的拉风小跑车。

仅以12.3寸全数位虚拟座舱整合中央资讯屏幕的简约内装铺陈为三代TT的一大特色，小改款TT RS则进一步透过多项RS专属配置，将其打造为纯然驾驶导向的战斗座舱，首先最引人注目的莫过于附有行车模式与引擎启动键的RS专属平底式跑车方向盘、造型质感俱佳的RS专属Fina Nappa真皮双前座跑车座椅，中央鞍座亦采大面积碳纤维饰板包覆等; 不过本车毕竟已属上世代车型，在主动安全辅助配备方面仅能提供盲点警示一项，其他像是AEB紧急煞车辅助、ACC车距控制定速或LDW车道偏离辅助等通通付之阙如，行车便利性较为不足。

此外，为增添个性化程度，除试驾车上可看到的黑色风格外观套件与黑色车外后视镜盖，或是包括竞驰绿、涡轮蓝、脉冲橘等亮眼选择在内的9种车色之外，还提供进阶蓝/红色RS风格套件选配，将针对空调出风口内环饰条、中央扶手杯架与鞍座底部、椅背两侧饰板，以及方向盘/排档座防尘套/座椅缝线等处，换上亮蓝色或亮红色材质，打造出更加活泼亮眼的车室氛围。

五缸狠劲意犹未尽

与前几个月试驾过的新一代RS 3 Sportback相同，TT RS亦搭载四环品牌独有的2.5L五缸涡轮引擎，最大马力同样提升到400hp水平、不过输出区间由5600~7000rpm略为延后并缩小为5850~7000rpm，最大扭力则维持与前代RS 3 Sportback相同的48.9kgm/1950~5850rpm， 峰值输出少了2.1kgm但扭力平原更加宽广，而且TT RS还受惠于轻上124kg的车重优势，在S-tronic七速双离合器自手排变速箱与quattro智能型四驱系统的搭配下，0~100km/h加速还比新一代RS 3 Sportback快了0.1秒为3.7秒，引进车型更直接标配解限速套件让极速直奔280km/h。

实际上路试驾，TT RS比起RS 3 Sportback更为小巧的车身能够清楚地反应在动态表现上，从起步到中段加速皆可带来更加直接饱满、几无延迟的油门反应，同时齿比更小的跑车式转向系统亦进一步放大犀利准确的转向手感，一些平时看似刁钻的连续发夹弯也能以相当利落明快的姿态轻松通过，同时一通过弯顶点即可放心地加重右脚油门力道， 让瞬间涌现的强劲推力直接朝向前方直线路段弹射而出，尽管S-tronic的换挡反应与RS跑车排气系统的声浪表现都受到环保法规影响变得保守内敛许多，但这种无需频频留意车身四周是否会超出车道范围，甚至能够自在选择进出弯路线的灵活乐趣，仍是高性能小跑车无可取代的醍醐味。

若在新一代RS 3 Sportback与TT RS之间选择，相信大多数人会因为倾向较为实用全面的前者，但相对地，后者双门小跑车设定的拉风吸睛程度与更加灵活自在的动态反应，也都是前者难以望其项背之处。