日系硬派越野最后的悲鸣：当市场淘汰日产途达连招呼都不打一声

前言：生活不止眼前的苟且，还有诗和远方！一台越野车，就够了！

作为国内最受欢迎的日系品牌-丰田、本田、日产。针对越野车领域，谁是”绿叶“，谁是”花朵“？已见分晓。不见本田，只见丰田和日产。按理说，稍有来自它们越野车的动态，必然少不了关注度。但实际情况却具有偏向性，丰田推出的陆巡和霸道，就连谈不上硬派越野的霸道27的门栏都设在40万级，不但名声大噪的同时未耽搁这两款车在华走量。

反观日产。同样有台百万级的越野车-途乐，曾“腰斩式”的价格，顶多被赋予了“性价比之王”的美誉，而今再度成为百万级越野车，等待着它的结果不言而喻。可能它依然难以越过”陆巡“这座大山，但单凭”沙漠之王“的标签，必定不会被多数越野人士忘记。不过，今日相车的主角-日产途达就得另当别论了。

老规矩，先让客观事实来说话！

途达于2018年正式在国内亮相。2018年销量共计12518辆；2019年总销量为12158辆；2020年累计销量为14122辆；2021年销量飙至15860辆。来到今年，途达就顶不住了！不妨结合其最近的三个月销量来看。6月份卖出441台，7月份卖出603台，8月份卖出460辆，同比暴降60.24%。怎么？如今的月销量仅有巅峰销量的1/5，且已跳出正常销量范围值。日系硬派越野最后的悲鸣：当市场淘汰日产途达连招呼都不打一声。

途达悄然地消失在众人的视野里，不是没有原因的。依我所见，与自己”作死“和越野大环境有着直接的关联。

途达上市至今的售价范围皆为16.98~24.83万，定位中型SUV。时间稍稍往前走些，这个价位的越野车本就选择性极少，小型SUV吉姆尼、五十铃mu-X牧游侠、顶配小5、哈弗H9、荣威RX8、BJ40，小有名气的平民级越野就没了！权衡之下，途达总有理由来说服消费者为之买单。

认真阅读完上段文字的朋友，就能发现笔者说途达价格时用了”皆“，意在价格不变的同时也并未改款。当然！基于途达海外的动态，才会有国内便不间断地流出全新途达搭载柴油版多久入华的消息。但很遗憾，这一天至今都没到来。在此期间，其它品牌却在该细分化市场中积极发言。

最典型的例子当属自主品牌中的长城和北京。作为立志把国产SUV带到全球上的长城，如今已推出坦克系类和皮卡炮系类，其中的坦克300不比途达燃？而作为”越野世家“的北京，自然没有一丁点的怠慢。它的BJ系列，已将15万级BJ40扩展到百万级BJ90，无形中又让途达的生产空间进一步缩小。

面对自主品牌的越野车冲击，途达的确显得黯然无光。不过倘若咱将目光瞄准合资越野阵容中，或许对途达在华的”悲鸣“多份惋惜之情。毕竟日产途达仅是丰田RAV4荣放的身价，但实实在在是一辆纯正的硬派越野SUV。全系均是非承载式车身，提供着2.5L自吸发动机+7AT纯进口变速箱的动力组合，再配分时四驱+后桥差速锁。悬架方面则是双叉臂式独立悬架和五连杆整体桥式。

此外，整车最小离地间隙225mm和涉水极限深度800mm，接近角和离去角分别为32°和27°。作为参考，40万级普拉多的最小离地间隙215mm和涉水深度700mm，接近角和离去角分别为32°和24°。暂且说不别的，普拉多能到达的旅途终点，它不能吗？

不单如此，和定位不同的楼兰一样比同级汉兰达更显诚意。其长宽高分别为4882mm*1850mm*1835mm和2850mm的轴距。在配置上，护膝气囊、主动刹车、前方碰撞预警、360度全景影像、定速巡航、上坡辅助等安全配置均是可见，无疑是为车主保驾护航，即使面临极端路况都不怕。

总之，在内饰做工和潮流配置上，途达属实拉跨。但以越野性能或安全配置作为出发点，不仅能表明途达定位精准，也是无愧于”硬派越野“称号的。更何况将丰田越野和其定价考虑其中，说声良心之作，不过分吧？可是，市场大于人情！市场是无情的。途达不作为，而市面上又在不断地浮现出可视为其竞争对手的越野车，那就被怪被市场淘汰时连一句招呼都不打了。