2023 年丰田红杉评论：大而野兽，但并不完美

结论：大、大胆、极其舒适，像 坦克 一样的 2023 Toyota Sequoia 是一款坚固、适合家庭的 SUV，有几个奇怪的怪癖。

与竞争对手相比：它与 福特 和通用汽车的竞争对手一样大，但红杉的混合动力系统损害了拥有全尺寸 SUV 的两个主要原因，导致卡车的第三排舒适性和载货空间较差。

2023 Toyota Sequoia 是一款全新的全新车型——一款比它所取代的更大、更华丽、更复杂的全尺寸 SUV。它与 丰田 Tundra 皮卡、 雷克萨斯 LX 全尺寸豪华 SUV 和最新的丰田陆地巡洋舰共享其油腻部分，后者不再在美国销售。这意味着红杉受益于 Tundra 和 LX 的所有重大改进，包括新的，更高效的发动机和更高档的内饰。这听起来像是纸上的肯定赢家，但丰田的新款大型 SUV 在现实世界中的表现如何？

在人群中脱颖而出

鉴于它与新 Tundra 非常相似，因此不会将新红杉误认为是丰田。它大而大胆，正是大多数全尺寸 SUV 购买者想要和期望从如此大规模的骑行中获得的。然而，它也非常像坦克，从里到外——腰线很高，四周都是矮矮的窗户和低矮的车顶，再加上厚实的挡泥板和巨大的格栅。

红杉有五个装饰级别，从基本 SR5 模型到 Limited、Platinum、TRD Pro 和顶级 Capstone 豪华装饰。我的测试模型是带有四轮驱动的有限装饰。就成本而言，它是倒数第二个，但仍然装载了大量设备；它可能是阵容中最好的价值。

外观要么会吸引你，要么不会，但它肯定不会被忽视。就个人而言，我发现它以一种未来派越野车的方式很有吸引力——在一段时间内没有看到太多真正新风格的细分市场中的新东西。该类别中最具戏剧性的参赛作品在通用汽车结束，最新的 雪佛兰 Tahoe / Suburban和GMC Yukon呈现出更加扁平、平滑的美学。福特 Expedition的外观仍然与往常一样，尽管它的格栅和前灯有一些空气动力学变化。

平稳移动

无论您如何看待它的外观，不可否认红杉的举动被认为是同类产品中最好的之一。首先是动力总成：双涡轮增压 3.5 升 V-6 iForce Max 混合动力动力总成，作为 Tundra 皮卡的高档选择首次亮相。它为 Sequoia 带来了 437 马力和 583 磅-英尺的扭矩——得益于其电动马达辅助，它真正令人惊叹的咕噜声。动力通过 10 速自动变速器传递，用于所有装饰的后轮，除了 TRD Pro，它获得标准 4WD；它在所有其他装饰上都是可选的。

所有这些力量的意义在于，当你需要它时，加速是激烈而直接的，伴随着咆哮的隆隆声，部分是真实的，部分是通过音频系统输入的。无论音频真实性如何，结果都没有争议：快速通过机动和高速公路入口坡道有足够的动力，但如果你只是把孩子拖到杂货店，而不是快艇去杂货店，事情就会感觉温顺和随和码头。

这种激进的动力总成的缺点是燃油经济性，这不是人们对电气化动力总成的期望。我在测试红杉的一周内仅获得了 15 mpg 的总和 - 远低于 4WD 版本的 19/22/20 mpg 城市/高速公路/综合 EPA 估计。相比之下，我与竞争对手 2022 Expedition Limited Stealth Performance AWD 的一周净油耗为 19 mpg，而那辆卡车由双涡轮增压 3.5 升非混合动力V-6 提供动力；4WD 额定 16/22/18 mpg。鉴于红杉非常喜欢尝试并保持在电动模式下，我发现它在燃油经济性方面的表现不佳令人惊讶。

然而，如果油耗令人失望，其余的驾驶体验则不会。骑行很棒。即使在崎岖不平的路面上，它的阻尼也非常好并且控制得很好。转向很轻——相当麻木，但这是当今任何全尺寸 SUV 的标准。它准确无误，使用起来没有挑战性，在我没有太多干预的情况下保持对长距离扫描和空旷的州际公路的跟踪。刹车强劲且一致，尽管在快速机动中车身侧倾和俯仰都不错，但红杉只是提供了出色的驾驶体验，可能会在跨城镇通勤以及占用数英里的州际公路时取悦。

更令人惊讶的是，尽管丰田放弃了上一代卡车的独立后悬架而采用多连杆实心后桥，但仍实现了这种出色的控制。它可能有助于提高 Sequoia 的牵引能力并降低开发成本，但它确实需要在货舱上做出妥协——稍后会详细介绍。

包装命中和失误

当我们提到“包装”时，这就是汽车记者所说的内部布局：座椅相对于车门、面板的位置、座椅靠背的折叠方式、存储空间的位置、按钮和制定了控制措施。在这个舞台上，红杉有一些成功和一些失误。虽然它在外面是一辆巨大的卡车，但这种巨大似乎并没有转化为内部空间。前排座椅又大又舒适，但仪表板又高又笨重。中控台很宽，有点侵入，挡风玻璃是下蹲的，给内部一种紧凑的、像掩体一样的感觉，而不是人们所期望的海绵状感觉。

第二排有足够的空间，包括臀部和腿部空间，但第三排没有。怪，是的，包装：该行的漂亮滑动功能位于提升货物地板的后轴和混合动力系统的电池组的顶部。这使得那里的空间非常有限，并且还阻止了座椅折叠平放。

没错，红杉没有平坦的货舱，即使是 Costco 的旅行也相当棘手。搬运大量行李或长件物品也很困难，这就是红杉最大的缺点——因为一辆全尺寸的 SUV 不能容纳第三排的全尺寸成人，甚至不能容纳适量的货物，没有理由买一个。像 Expedition 或 Tahoe 这样的竞争车辆遭受的损失并不是一个错误：这两款 SUV 都有独立的后悬架，允许第三排的座位较低，而且都不必与混合动力电池组竞争。这使他们完全有能力运送七个全尺寸的成年人，而不仅仅是五个成年人和两个孩子。

一流的形状和材料

如果第三排和货物空间对您来说不是那么重要，那么红杉的内部有很多值得喜欢的地方。与即将推出的型号的区别是白天和黑夜：材料质量取得了巨大的飞跃，即使是我驾驶的低规格限量版也以锐利的纹理、高品质的皮革和坚固的按钮和开关给人留下深刻印象。修剪水平之间也存在一些真正的差异；随着阵容的增加，事情变得越来越好，最终推出了奢华的 Capstone 版本，它采用实木装饰。鉴于红杉是一种优质产品，它的起点比它所基于的 Tundra 皮卡更好，而且它显示了。

然而，仍然有一些值得怀疑的元素，从数字仪表组开始。它装满了各种读数、仪表和仪表，但它的昏暗令人困惑——尤其是在明亮的阳光下。Expedition 的数字仪表组相当大，明亮且超级容易阅读，没有丰田的眯眼特性。

所有红杉的中控台都有一个触摸屏：基本 SR5 装饰中的一个 8 英寸系统和所有其他装饰中的一个巨大的 14 英寸单元。（SR5 上的大屏幕是可选的，值得升级。） 14 英寸的丰田音频多媒体系统比旧的丰田 Entune 系统好得多，具有清晰的图形、明亮的显示屏和更多的功能。但它使用起来仍然有点不稳定，缺少显示多种功能的主屏幕。这意味着您一次只能在大屏幕上看到一个功能——即便如此，除非您在导航屏幕中，否则没有多少视觉上有趣的东西。

该系统也是基于云的，这意味着您需要数据连接才能使其正常工作。它对丰田来说可能是全新的，但新的多媒体系统感觉它落后于福特、吉普和 现代 / 起亚 最好的系统。