续航接近900km 丰田第二代氢能源车发布

纯电动汽车又有什么了不起？专家说下一代绝对是氢能源。丰田Mirai在2015年就已经推出了第一代车型，今年第二代车型也出来了，满氢续航里程接近900km，这款车到底怎么样呢？我们一起来看看。

第一代的给人的感觉极具未来气息，或许这种造型有些太过张扬了，第二代的丰田Mirai便有了彻头彻尾的改变，也让它更符合目前人们的审美观念。也有人说新一代的丰田Mirai从前脸上看有些像丰田 凯美瑞 （ 参数 丨 图片 ），但我感觉还是更像雷克萨斯的纺锤式前脸，它的下进气格栅采用了上窄下宽的设计，大灯组外面又向外扩展。

下方如此巨大的进气口是用来为燃料电池提供空气混合的，里面有催化剂型过滤器，空气可以从这里进入，再通过无纺布过滤器元件中的电荷捕捉里面的二氧化硫和PM2.5颗粒物。

分体式的大灯组变得更为细长，并一直延伸到车辆侧面。相比较第一代的丰田Mirai确实舒服的太多了，下面那条看上去像日间行车灯的灯带实际上是转向灯。

第二代丰田Mirai的长宽高分别是4973mm，1885mm，1471mm，轴距是2918mm，要比第一代的丰田Mirai大上太多了，从侧面看上去也能符合一款中型车应有的感觉，大溜背的设计也让它有了一丝轿跑氛围。但是它的座舱位置向后移动了不少，这意味着乘坐空间可能有些问题。

加氢口就放在驾驶员一侧的后翼子板地方，而且还有专门的加氢站，但有时候会出现储量不足的问题。打开加氢盖板之后有非常明确的加注说明，讲解了加注时需要注意的事项。当然这些事项并没有太大的参考价值，毕竟车主亲自操作的可能性并不高。车辆使用的储氢罐也是有使用寿命的，大约15年左右就要更换了。

从车尾看上去完全没有一款氢能源汽车的样子，总体表现中规中矩的。整个车尾分层明显，牌照框两侧的线条造型非常凌厉，一直延伸到后包围位置。

丰田Mirai的内饰虽说不是太好看，但绝对属于久看不厌的类型，包括丰田也是同样的设计思路。对于大部分习惯了对称式布局的人来说，第一次接触它的座舱确实有些难以接受，但它也会让你多看两眼。

一根玫瑰色的饰条将整个中控台分成两个部分，在视觉效果上，空调出风口以及空调控制开关，挡把全部向着副驾驶包围，看起来确实让人困惑。想象一下，司机挂挡的时候还要把手伸到另一个区域，始终让人感觉有些怪怪的。

再把注意力放在主驾驶这一边，中控屏的位置又是以驾驶员为中心的。从这点来看，驾驶员也能得到极大的包裹感。中控屏幕的样子感觉挺古老的，没有太多时尚感，车载系统也没有经过调整，不少功能还处于测试状态。

虽然这款车本来就有控制空调的物理按键，但中控屏中仍然可以进行更为丰富的控制，只是这些界面显得过于杂乱，确实不符合中国消费者的使用习惯。如果它进入国内的话，这套车机系统很难达到让我们满意的程度。

我们前面也说过了，从外观上看它的驾驶舱就有些后移，因此就算它的轴距达到了2900mm，但内部的乘坐空间实在一言难尽，再加上氢气罐的布置都影响了乘坐空间。尽管它一直试图在内饰上营造出豪华氛围，但是空间确实给它降低了不少分。

或许厂家也知道他们的劣势，因此希望通过大量配置来弥补这个缺憾。车辆座位的包裹性极佳，并且坐垫和靠背的填充都非常厚实，在乘坐舒适度上可以打个满分。后排扶手还带触摸控制面板，多媒体空调，座椅加热和通风等等都可以控制。

第二代丰田Mirai的储氢罐从两个增加成三个，这让它的里程可以达到850km。它的唯一排放物就是水，恐怕这才是未来新能源汽车的最终解决方案吧。

如果仅仅从静态评测上来说，丰田Mirai和一般的电动车没有什么区别，人家的续航里程也摆在这里，但是氢能源汽车最大的问题是使用成本有些高，在加工，运输，使用的过程中也有不少安全隐患，但我们相信它一定是未来的发展趋势。