从压舱石变拖油瓶，长安CS75销量下降的原因是什么？

下半年的自主品牌SUV市场可谓热闹非凡，8月份荣威RX5迎来大换代推出混动版本，吉利的博越雷神混动紧随其后。9月份则是“带头大哥”的哈弗H6推出了DHT混动和插混版，随后还有欧尚Z6 IDD和五菱星辰混动纷至沓来。尽管SUV的头把交椅还没被比亚迪宋坐热，过去的“流量明星”们已经纷纷揭竿而起，拿出了压箱底的技术准备死磕，唯一安安静静在一边旁观的就是长安。

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作为紧凑级SUV中的明星车型，自长安第二代CS75PLUS上市以来，凭借“撞脸”雷克萨斯的设计，配合实用的大空间以及可靠的动力组合，销量一直不错。在很长一段时间内，长安CS75PLUS都能够咬紧哈弗H6，甚至有几个月，大有取而代之的势头，逼得H6不断降价求生。

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不可否认，长安CS75 PLUS在同级别的车型中，综合表现还是过硬的，特别是当年2.0T的动力和爱信8AT变速箱的组合，就算放到合资车中依然算得上抢眼搭配，主打性价比的1.5T版本，单从参数上看，188马力的最大功率和300牛·米的最大扭矩也比不少合资品牌的低功率2.0T更强。但在时间已经来到2022年，不是能躺在功劳簿不是吃老本的时代了，对手们纷纷开进了混动赛道，就连不到10万的五菱星辰都拿出DHT混动来跑马圈地，CS75 PLUS曾经引以为傲的中国芯十佳发动机不论油耗还是加速都明显落后对手一大截，销量下滑也就在情理之中了。

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配置方面，这个长安CS75原本的强项，在对手的不断内卷中也开始拉胯，以售价15.49万元的长安CS75 PLUS顶配版为例，表面上看360度环影、全景天窗、智能车机、座椅加热、电动尾门、L2级驾驶辅助等科技配置一应俱全。足够满足一般家用需求。但消费者的胃口是越来越大，作为去年8月份上市的车型，同为15万价位的竞争对手推出了很多新的配置，更适合糟糕路况的透明地盘、大幅提升副驾驶舒适型的女王座驾，还有夏天必备的座椅通风、比空气净化系统更进一步的车内香氛、号称车内第四屏幕的HUD抬头显示甚至品牌音响都在这个级别的中高配车型中逐渐普及，曾经的配置卷王只能眼看着对手用自己最熟悉的方式打败自己。

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作为曾经的销量担当，长安4S店的销售最喜欢拿销量为CS75 PLUS的质量作背书，曾经动辄2～3万的月销量，也确实能鼓动喜欢从众的消费者。但是销量逐渐下滑之后CS75的车主也开始察觉这台车的真实产品力似乎并没有想象中的那么好。

首先就是减震问题，虽然现款CS75 PLIUS全系车型均配备了四轮独立悬架，但是有不少车主反馈，减震器的调校拉胯，虽然在调校上更偏向于舒适的风格，但整体底盘显得韧性不足，面对较大的颠簸滤震做得很差，在过减速带时余震明显，特别是行驶在坑洼路段和非铺装路面上，不只前排会产生震动，后排还会出现跳起状况，这在以舒适性为导向的家用SUV中是比较少见的。

其次就是车内异味比较大和隔音效果差，这也算是长安系的通病了，受限于成本，车内在座椅和内饰用料上使用了大量仿皮材质，导致车内异味很大，更让人头疼的是车速只要超过80公里/小时，车内就能很明显感到胎噪，这可能和厂家标配比较便宜的佳通轮胎有关，噪音和异味叠加让车内舒适性大打折扣。

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写在最后：

据称乘联会数据，2022年1-8月，长安CS75 PLUS的累计销量达到149386辆， 同比下降28.18%， 2022年8月份的市场份额同比下降了2.42%。

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要知道这个数据是在，在购置税减半和地方扶持购车扶持政策诸多利好的加持下得来的，长安CS75 PLUS的销量下滑并不让人意外，面对新能源车型刷新记录式的上涨，陷入下滑通道的不止长安CS75 PLUS一家，但曾经的对手们纷纷转型，只有长安CS75 PLUS依旧原地踏步就让人非常不解了。产品力逐渐落后对手的同时，质量通病也开始逐渐显现，看来长安CS75 PLUS的下滑之路会很漫长。