神车销量不如从前，插电混动成救命稻草？

我想对于中国自主品牌车型来说，哈弗H6有着举足轻重的地位，从2011年诞生到2022年，它已经迭代到第三代车型，销量可以说创造了奇迹。随着新能源车开始普及，第三代哈弗H6也首次带来了插电混动版本，它的表现会怎么样？比燃油车型有什么优势？经过场地试驾体验，动力没得说，但让我最惊喜的，居然不是油耗。

哈弗H6新能源(图片|参数)基于第三代哈弗H6打造，来自最新的柠檬平台，我曾经开过燃油版第三代H6，所以可以简单聊聊它们的区别。首先是外观，作为一台新能源车，它能上绿牌、免购置税不说，外观颜色青矾绿（个人感觉更像是iPhone 13 Pro Max的远峰蓝）也更适合新能源车，中网使用了最新的无边界设计，连通两边的LED大灯更显犀利，前脸冲击感更强。

对了，第三代哈弗H6新能源的到来宣誓着哈弗品牌从纯燃油到新能源动力的变革，所以车辆的车标字体也发生了变化，蓝色的底色配合全新以榫卯结构设计的HAVAL车标，显得与众不同。

车辆的长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距2738mm，仍然是紧凑型SUV的定位，内部五座布局。哈弗H6的乘坐空间不成问题，这也是它经久不衰的原因。19英寸的轮圈，235mm的宽度，原配轮胎的抓地稍弱，但我是指在这种稍有碎沙的水泥路面上，不知道日常的柏油路上是否会表现更好。

尾部设计除了车标有区别外，和普通燃油版H6没有太大区别，贯穿尾灯点亮后有效拉宽了横向视觉效果，平直的灯带也营造出一些高级感。

内饰的设计符合当代的审美，整体简约大气，全液晶仪表和中控屏幕显示的画质比较细腻，旋钮式换挡、空调物理按键、贯穿空调出风口、三辐式方向盘都和燃油版车型保持一致。车机系统支持OTA升级，智能座舱也是车辆的标配。

车辆的座椅给我留下不错的印象，舒适度很不错，这也是比前两代车型升级很多的地方。

空间不必担心，全车五位乘客都能舒舒服服的乘车。第二排座椅比第一排还要软，甚至在中间位置要比两边还软，深得我心。第二排座椅中间地台几乎全平，有后排出风口和充电口，家用来说足够了。后备厢空间常规，放倒后排座椅后可扩展到1485L。

值得一提的是，为了充分发挥它大电池的优势，车辆也提供3.3kW的外放电功能，原车提供插在充电口上的接线板，可以方便扩展露营使用。

接下来聊一聊动态体验，分为直线加速和制动、颠簸路面、曲线行驶、涉水路四个科目。直线加速毫无疑问是考验动力的，有了电机加持后，哈弗H6 DHT-PHEV的综合功率可达326马力，峰值扭矩530牛·米，比燃油版车型高了很多。直线加速时电机工作扭矩的瞬间释放也让车轮不安分起来，挠胎的声音在耳边萦绕，随着速度升高，电机和发动机共同工作，可以说在法律限速内，车辆一直都有着强劲的动力。车辆的制动力度可以，只是试驾场地的路面不太给力，由于刮风，路面上撒有一层细沙，再加上原厂轮胎的抓地效果一般，所以能感觉到车辆在全力制动，但轮胎和路面接触上还是不够从容，在柏油路上也许会好很多。

DHT柠檬混动系统拥有6种动力模式，纯电、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收，变速箱是专用的两挡变速箱，在发动机直驱的时候不同速度匹配不同挡位，拥有更高效率。车辆提供55km和110km的纯电续航版本，如果家里有充电条件，110km的版本完全能用纯电行驶满足一天的代步需求。

在油耗方面，图片信息仅供参考，因为试驾车反复的被直线加速、全力制动等暴力驾驶以及长时间怠速停车的行为蹂躏，不过就这样开车都没让它的平均油耗超过10个，新能源技术的加持确实让哈弗H6更省油了。根据官方信息，车辆WLTC工况馈电油耗可低至5.6L/100km，纯电续航110km的车型综合油耗可低至1.55L/100km，整车满油满电综合续航能够超过1000km。

颠簸路，体验悬架的舒适性，这里可以分快过和慢过两种玩法，体验不同。快过时候可以模拟搓板路的路况，哈弗H6的悬架面对快速冲击的颠簸处理的十分果断，整车也没有多余的弹跳；慢过会考验悬架的柔软度，对于一台家用SUV而言，过减速带忽忽悠悠的感觉更让我喜欢，哈弗H6的悬架感受便是如此，在同级别车来说，这样的底盘能够给人一定高级感。

车辆拥有全景影像和180度透明底盘功能，所以在这种连续窄弯路上非常好用，开启该功能后便顺利通过。由于车辆拥有纯电模式，所以在这种低速行驶的路上整车隔音也比燃油版车型更好。

涉水路面除了考验通过性，也考验消费者非常重视的电池安全，水面深度足以浸泡电池，模拟了很常见的城市暴雨过后涉水路况。“护心甲”电池拥有PACK防护、整车防护、云端24小时诊断监控三重保护，电池密封、防火烧、防挤压等极限测试都通过了认证，当然这是简单的场地测试，日常用车还是要防止泡水，涉水后要及时检查。

【写在最后】哈弗H6 DHT-PHEV虽然基于第三代哈弗H6打造，但我认为它已经完成了一次大的进化，真正实现了从燃油车到新能源车的跨越。通过试驾，让我最惊喜的并不是油耗，而是整车的质感。通过11年的研发，成功迭代多次，作为一款中国自主品牌汽车，哈弗H6发展到目前已经有着可以媲美同级别合资车型的驾驶感受，当然它在智能驾驶、智能座舱方面做的还要比同级别合资车更好，是一款拿得出手的中国车。我没有说它的混动系统是成熟可靠的，但我相信后来者会汲取先前的经验。家用车市场引导它必须推动新能源进程，从销量榜来看，燃油版哈弗H6曾经连续的销量第一已经被深耕新能源的比亚迪宋PLUS超越，但我觉得从驾驶和操控来讲比亚迪的功底还有待提高，如今哈弗H6 DHT-PHEV终于到来，期待有朝一日它能重回销量榜首。