型格e:HEV：“混”出高性能

 文 | 拎壶冲

混动市场曾经风平浪静，两田混动稳稳地占据着市场大部分的份额，将混动版车型作为高阶动力水准配置售卖。

左边赚到了口碑，右边赚到了利润。

而随着《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》所提出的产业发展目标，已明确了混合动力车型不再是可有可无的过渡，为了完成能耗减排的目标，燃油车已经基本确定会向着混动发展，包括48V微混以及全混HEV。而自主品牌已经在“指挥棒”之下，纷纷涌入。

长城、吉利、比亚迪、奇瑞已经启动了一轮又一轮的砸钱计划，毕竟本田和丰田混动车的热卖，也给他们设立了非常明确的前进方向。

现在还犹豫梭哈混动的可行性，那就只能败北。

而对于领先的两田来说，此前卖得好，一方面是因为自己强，另一方面是因为没有绝对意义上的自主品牌竞争对手。但到了2022年乃至2025年，它的技术和体验还能一如既往的名列前茅吗？带着这样的疑惑，我扎扎实实地与本田型格e:HEV进行了一次深入的“沟通”。

初心未改，一以贯之

到目前为止，本田的i-MMD双电机混合动力系统已经来到了第四代产品，从技术参数上说，它相比上一代产品提升颇大。

采用了新研发的2.0L直喷式阿特金森发动机，最高动力输出105kW，峰值扭矩182N·m，热效率41%，当作为增程器的时候可以耗费最小限度的燃料，同时采用发泡隔音垫结构的NV改良技术，能大幅提升发动机静谧性。

这套以电机驱动为主的动力系统，驱动电机的最大功率来到了135kW，最大扭矩315N·m，电机输出已经超过了燃油版型格上的那台1.5T涡轮增压发动机。

在这样的基础之下，型格e:HEV的电池从行李厢下方挪到后排座椅下方，电芯增加了12支，重量反倒是降低了9.5kg，而能量密度提升了79%。

而一切的变化依然坚持着当初将这套动力总成命名为“锐·混动”的坚持，打造最运动的混动。

硬件决定操作

消费者对高阶动力最直观的感受，唯有性能输出。

物质决定意识，硬件决定操作，尤其是在驾驶上，如果你开着的是一台911，那么你不由自主地会在各种场合下探究它的极限在哪里，如果你开的是一台奇瑞QQ，那么心里想着的也就是今天回家究竟是吃番茄炒蛋还是剁椒皮蛋。

奢侈品牌可以说，买我们衣服的人一般不会在乎洗了掉不掉色，因为我们的目标客户不会一件衣服穿很多次。

汽车作为一个完全的实用性商品，注定了消费者就是为它的体验买单。

本田i-MMD混动撑起高溢价市场，靠得就是性能上的极致，以及这个极致还能帮你省钱。

路上开着爽，赢一次，加油的时候花费少，又赢一次。

留住客户，创造客户，重要的是用直接的方式触达客户，让普通人都能明白这台车牛逼的地方。

型格e:HEV改了那么多，堆了一堆新的技术，做的就是使用体验。

高阶动力，需要有更快的加速，更灵活便捷的操控，更低的油耗，以及更经久耐用。

追根溯源，限制一台车整个生命周期的使用状态的硬实力才是技术，性能上去了，消费者自然而然就会开发出更多的玩法。

当然，藤原拓海除外。

何况，《头文字D》里也就一个藤原拓海，硬素质上去了，人人都可以《速度与激情》。

还是熟悉的“工况套餐”

当年本田以“锐·混动”切入混动市场，的确是一步秒棋。

型格e:HEV这套系统的运作逻辑与此前比较像，包括EV模式、混动模式、发动机模式，实际体验下来，这台车的动力输出都是来源于发动机作为增程器为电机供电，这台高输出电机为主。

这就带来了一个非常完美的运作流程。

起步加速用电，提速顺势持久，日常行驶时发动机也是在打辅助，让其保持在最高效率区间运转，提供出色的油电转化效率，降低无谓的消耗。

究竟能否保持这样的高效状态，基本取决于驾驶习惯。

无需激烈操作，速度能够非常线性地提升到你想要的那个水准，有点儿豪华品牌车型2.0T低功率涡轮增压发动机配合48V轻混的那种感觉，速度不知不觉就上来了，关键是顺滑，符合家用的习惯。

如果想要来个急加速，这时候发动机和电机会处于并联状态，同时将动力传导到车轮，此时系统便会爆发出综合最大功率，官方虽然没有公布这个数据，但很明显，在全面提升的情况下，整体的爆发会更加直接和迅猛。

发动机模式主要适用于高速巡航阶段，毕竟传统的EV车型高速掉电飞快，这也是电机特性所决定的，爆发强，持久弱，刚好型格e:HEV在这个工况下可以用发动机直连车轮，狂野地输出，发挥出燃油动力的优势。

一个字，爽，三个字，非常爽。

销量还得看微操

从9.5代雅阁锐·混动上第一次体验到这种极致的输出，历经多年，一直都在进步。

这其实也是本田通过一代代产品的更迭，一代更比一代好的使用体验，以及非常充足的销量，在市场上所铭刻的印记。

要做的，就是最运动的混动。

那么作为燃油版型格的高阶动力车型，型格e:HEV的方方面面基本上已经定型了，造型、内饰、用料等都有章可循，最终决定它销量的，关键还是相关的配置水准。

Honda SENSING和Honda CONNECT究竟会在怎样的配置提供？真皮方向盘会只有顶配才有吗？主副驾驶有没有电动调节？一系列的问题，将在上市的时候揭晓。

从大方向上，我觉得型格e:HEV押对了技术发展的大环境，自己本身提供的也是大家喜欢的产品，那么在微操上，能否打造出爆款配置，让消费者不用为了动力而产生取舍上的纠结，都需要品牌方好好琢磨一番。

型格e:HEV和第四代i-MMD双电机混动系统都开了个好头，而它依然有着相当长的路要走，何况在如今竞争激烈的市场上，它所面对的环境，远远要比9.5代的雅阁锐·混动所面临的环境来得恶劣的多。

在变化速度极快的消费市场上，往日的经验不一定总是蜜糖，想要稳坐混动技术第一的宝座，依旧不能放松敬畏之心。