新天籁可算变了，中网更激进屏幕更大，这次能跟迈腾扳扳手腕

从曾经的辉煌，到现在的三剑客垫底，日产近几年的经历有点魔幻。

这种变化大抵是从久不更新的奇骏换装三缸开始，到现在的Ariya定价魔幻走到顶峰，“垫底论”已经在各种舆论中甚嚣尘上。在这个时间节点，刚刚登陆市场的“准八代”天籁就显得相当重要，那这台同步全球改款的B级家轿，能让日产重新和如迈腾等热门产品，掰掰手腕吗？

大幅革新的颜值

事实上，本次上新的天籁仍然处在第七代的范畴，只是在各个方面的大幅度升级让这台“史上最强中期改款车型”有了“准八代”的名头，设计调整和配置升级是本次改款的核心。

造型部分，新天籁最大的改变点在于更大尺寸的进气格栅，并进一步弱化原本V-Motion设计的影子，大方向与美版改款并没有太多区别。但比较明显的是，国内版本在较多镀铬元素和整和大灯设计的角度上更突出精致感，与美版的强调运动还是有一定差异的。

侧面和尾部改变点并没有正面来得那么强烈。首先侧面部分最大的改变点应该是全新造型轮毂设计的加入，进一步增强精致感和档次感的表现。尾部则是将Altima的字母从一侧移到了Logo下方，这也是大多数主流产品的统一做法，出现在全新天籁上，也并不让人意外。

内饰小调整，大沙发升级

由于是中期改款产品，内饰部分新天籁改动并不算大，整体延续第七代天籁的设计。不过，考虑到此前天籁的座舱在同级别产品中并没有太多的短板，小幅升级的座舱也不会有任何的槽点。

来看主要的升级点。由于顶了个“日系大沙发”的名头，这次新天籁增加了座椅的12向电动调节，并带有加热、通风、按摩功能，这点让其舒适性有一定程度的提高，也是B级常规品牌中座椅配置拉的比较高的产品之一，或许会提升部分竞争力。

其次，在科技配置上，新天籁除了最低配之外都有装备的12.3英寸中控屏幕搭配有NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统，功能比老款车机有不少增加，同时在流畅性上也做了不少的优化，同样也是提升体验的一个重点。

动力系统，保持一致

动力部分，新款天籁并没有做太大的变更，仍然是在国内市场有2.0L自吸和2.0T两种规格可选，匹配的均是以平顺性著称的CVT变速箱。其中最大扭矩197N·m前者表现相对一般，但价格门槛较低，应该是主销车型，有可变缸技术的后者371N·m的性能表现更强，但要考验一部分“钞能力”。

辅助驾驶部分，新天籁也做到了主流水准，如L2级别辅助驾驶和自动泊车等，在个别版本上都有配备，驾驶模式也有运动、经济等多种选择。在这部分，新天籁还是有和主流产品掰掰手腕的资本的。

品车识味：

对于改款而来的新天籁，日产给其的定价是17.98-23.98万元，比雅阁、迈腾等B级车型具有一定性价比优势，做到了对老车型的承袭，但对上新蒙迪欧和君威等美系产品则表现并没有那么优越。所以，对于开篇所提的那个问题，新天籁对上迈腾还是有一定资本的，但是否能止住日产整体的颓势，那就是另一个问题了。