原本以为大众已是套娃高手了，直到我们遇到了理想！

对于汽车套娃式的设计，想必大多数消费者都是深有感触的。在中国市场，最会套娃式设计非大众莫属了，从入门的桑塔纳到旗舰级轿车辉昂，他们的造型可谓是一脉相承，而在前脸的造型上大多数车型都非常雷同，极其相似，我们把这样的设计风格称为套娃设计。而除了大众，实际上各大品牌多多少少都有些套娃的成分。当然，对于相似的设计，我们更多会称其为“家族化”设计。但是当几款车型长得完全一样的时候，这时候还能叫“家族化”设计吗？

相比起大众在前脸设计风格的上的套娃，如今大众的套娃大师称号要被夺走了，而夺走这个称号的就是理想。

理想品牌在全新车型L9发布后短短数月时间，于9月30日发布上市了全新车型L8、L7两款车型，这三款车型的整体造型几乎完全一样，除了尺寸变化带来的细节变化，绝大多数人很难从外观上分辨这几款车型的设计差异。师从大众却彻底的超越了大众，理想的套娃技术不能说是“复制粘贴”，但与俄罗斯传统工艺套娃几乎完全一致，除了尺寸的变化，很难发现还有什么不同。

当把理想这三款车型即L9、L8、L7放在一起的时候，你能分辨出哪一款是哪一款吗？对于这样的设计，也许理想也预料到消费者的“认知障碍”了。因此，在发布之初，理想创始人李想就把L9、L8、L7、L6组成的产品序列类比成iPhone15 Ultra、iPhone15 Pro、iPhone15 Plus、iPhone15。如果换成房产的话，则分别对应的是180平方米大三居、120平方米三居、120平方米大两居、90平方米两居。而对于消费者而言，大家只会以“大一号的L8”、“小一号的L9”等词汇去形容这些车型。

对于为何理想要在设计上如此为之，书戈有两点猜测。

第一点就是全面一致的套娃设计是非常节约成本的，第一点就是节约了设计成本，当每一款车型的线条、前脸、大灯、尾部、内饰等等都完全一致的时候，设计师能够节约不少时间，而这为企业节约了不少开发成本，相比起重新彻底设计一款新车型，套娃设计仅需要复制粘贴，不但能够营造出家族设计，同时大大节约了设计成本，不得不说这样一招也是够狠的。

第二点则是相同的设计在车型制造上可以节约更多成本，比如前脸大灯、格栅、翼子板的开模，内饰的做工和用料以及方向盘的开模等等看得到和看不到的地方可以采用大量通用件，在造出三辆车的成果之上，也许理想只需付出不到两款车型的开发成本，完全以尺寸和配置区分车型高低，这是理想的生意经。

实际上，除了节约成本，书戈再难想象出还有比这更脚踏实地和务实的理由了，对于理想而言，过去的理想ONE累计销量刚突破20万辆，虽然卖得还挺多，但理想汽车总体而言还在持续投入，运营处于亏损状态。理想汽车2022年上半年净亏损6.5亿元，其中二季度净亏损6.2亿元。按照上半年理想ONE累计销量60403辆来算，每卖出一辆车，理想就要亏损2.3万元，在这样的财务状况下，投入更多钱去开发新车不如采取套娃模式，从20-50万全覆盖，尽快以销量盈利，书戈认为，这才是理想套娃背后的无奈。

对于消费者而言，买理想L9，配置高，但外观比较亏，因为L7的尺寸也够大，样子和L9也几乎一样，如何显得L9更高端，这很难，毕竟两款车长度还未差到20cm。对于在乎外观的消费者，理想家族并不适合你，L9显不出高端，反而买L7的有可能会被认为是L9，小小地捡个便宜。那么对于你而言，在选择30-50万的SUV，理想系列会是你考虑的对象吗？