被国人捧红！整车进口，油耗4.8L，车内静如“图书馆”，加92号油

被国人捧红！整车进口，油耗4.8L，车内静如“图书馆”，加92号油。

从雷克萨斯的用户群体去分析，年轻人真不多，这一点也归根于雷克萨斯本身的定位，要知道，目前该品牌旗下大部分车型在动力部分并不算出色，相比同级别的涡轮引擎，雷克萨斯不占据太多的优势。除了动力之外，雷克萨斯的驾驶质感也偏向于无聊。

但即便如此，雷克萨斯在这几年来的销量反馈还算不错，虽然近段时间数据有所下滑，但整体看下来，也比部分豪华品牌的表现更优秀。虽然驾驶乐趣不充足，但雷克萨斯有着可靠的品质以及超常待机的保养政策，并且还有出色的豪华质感以及内在美，尤其是雷克萨斯旗下的ES，就是这样子的车型。

作为雷克萨斯近几年来换代最成功的一个版本，ES在国内市场深受众多消费者的喜爱，尽管上市初期需要加价，本身的价格也过于昂贵，但就算是如此，该车的表现依旧优秀，在换代初期，更是处于供不应求的状态。从价格来看，（丨）在29.49~48.89万，定价偏贵，但如果追求更好的体验，那么我更倾向于ES 300h版本，虽然比2.0L版本贵了许多，但所带来的感受有着质的提升，尤其是在动态部分以及配置方面。

为此，我们这一次拿到了ES 300h测试资格，并进行了三天的日常接触，具体反馈如何，我们继续往下聊。

驾控感受舒适，符合该车定位

ES 300h匹配的是2.5升发动机和电动机的动力系统，数据表现要比2.0L引擎好了许多，但如果与同级车型对比当中，优势并不算明显。在实际测试中，可以发现，雷克萨斯ES 300h的风格更多的是以舒适为主，在起步阶段时，整车保持着平稳的姿态，加速轻快而又舒适，E-CVT变速箱提供绵密的换挡质量以及运转体验。随着速度的提升，ES 300h所给我带来的感受依旧是以绵柔为主，没有太多的推背感，但速度表现有所保证。总之，我们针对该车进行了多种速度测试，得出结论，ES的设定风格以及速度质感，依旧围绕着舒适这两个字来进行展开，即便在多次加速时，也同样如此。

百公里加速测试

在关掉控制系统并切换到运动模式后，以弹射起步的方式来拉转速，起步阶段非常平稳，车头上扬幅度不高，轮胎具备较强的抓地力，没有出现打滑现象。2.5L+E-CVT变速箱的组合，带来了电车般的提速感受，在达到中后段的时候，动力稍微有些衰竭，但并不影响整体的行驶品质，最后，百公里加速成绩达到了8.3秒左右，要比官方所给的数据更加出色。但坦率的讲，虽然数据表现可观，但如果跟同级涡轮对比之下，优势并不明显，甚至有些落后。

底盘感受

雷克萨斯ES 300h在底盘方面也下了大量的功夫，在这一次的测试中，这套悬架在应对复杂路况时，能够吸附掉大量的振动，车身状态保持平稳。不仅如此，我们在应对连续起伏路面时，ES 300h的底盘依旧能够保证较为平整的状态，并不会出现松散的感觉，质感较为高级。

操控体验舒适而又紧凑

雷克萨斯ES 300h的设定风格虽然偏向于舒适，但我们在多种测试中可以看得出来，该车依旧具备很强的操控体验，从转向到底盘回馈，都能够给我带来很舒适的感觉，方向阻尼绵密，并且还有高级的转向回馈，在多种路面时，表现很从容。

高级的座舱氛围

雷克萨斯ES 300h的内饰氛围相当轻松且安逸，木纹材质配合哑光金属，加上典型的日系风格，展现出更加高级且具备匠心工艺的格调。另一方面，该车在细节上的处理也更为精致，无论是阻尼还是镭射纹的雕刻，都强调了该车的高端定位。

另一方面，雷克萨斯ES 300h具备较强的隔音效果，丰富的降噪配置再加上一流的扬声器布局，让我们在行驶过程中，能够感受到那高级的静谧效果。

作为雷克萨斯在国内市场的一台尖端产品，ES在多方面所展现出来的底蕴都足够优秀，无论是硬件技术还是软件工艺，在这个级别中都具备较强的水准，所以才能够得到这么优秀的数据。