奔驰S级旗舰轿车，树立更高标准

以感性触及人心，因纯粹成就隽永。S级轿车凭借“感性·纯粹”的设计哲学，再度引领审美潮流，由内而外重塑豪华新境。

经全新设计的日间行车灯造型锐利夺目，时刻光辉熠熠，令前脸造型愈显层次分明。

车内263个可多色渐变的LED光源，营造出全情沉浸的动态光影氛围。结合智能驾驶辅助系统，可在转向或检测到危险时，予以红色环境光提示，令光影艺术彰显智能魅力。

柏林之声的31个顶级扬声器分布于车厢四周与座椅内部，带来殿堂级的环绕立体声效。座椅靠背的8个振荡器突破了感官的界限，实现律动与体感的共鸣，使聆听体验达到全新层次。

座椅舒适功能的集大成者，凭借柔软材质与多仿形设计为身体提供更好的包裹感与支撑感，多种按摩模式、舒适头枕加热系统以及可独立控制的通风、加热功能，令您无论寒冬酷暑，都能静享惬意安然。

级轿车凭借尖端创新技术，再立数字化时代的智能驾驶标杆。领先的驾驶辅助系统与完备的安全组件，为您和他人营造泰然从容的驾驶环境。

不止前轮能动，后轮也能动。最大可达±4.5度的后轮转向角，可大幅降低转弯直径，带来显著提升的敏捷性以及更好的操控性。

历史：1951年亮相的第一代S级轿车被德国著名汽车刊物AMS美誉为：“20车型是世界汽车工业中首个将出众的安全性能、优雅的跑车气质、极致舒适和尊贵完美结合的豪华车”。在二战结束后汽车工业百废待兴的环境下，S级依然坚持选择大型车身与大排量发动机。而由于战后物资匮乏，欧洲几乎所有汽车制造商都将精力放在了制造小型或微型汽车上。

1954年-1959年，在同时代的中型汽车仍在采用老旧车身技术时，梅赛德斯-奔驰便率先在第二代S级上采用了全新承载式车身。承载式车身不仅更轻盈、重心更低，且车辆行驶性能出色，安全性也更加高。

1959年-1965年，第三代梅赛德斯-奔驰S级轿车采用带有“尾鳍“的车身设计，时尚且与众不同。这代车型除了车身强大的安全性能外，还融入更多创新的安全设计：更安全的转向柱和带有软垫包裹的方向盘。在没有安全气囊的时代，这个软垫会降低事故对驾驶者的伤害。楔形插销门锁，可以防止在事故中车门突然打开。这些引领时代之先的技术配置，共同奠定了第三代S级成为世界上最安全车型的地位。

1965年-1972年，第四代梅赛德斯-奔驰S级轿车开启了战后防弹车型的序幕，也开始通过高配置拉大了与其他车型的差异。加长版Pullman、半敞篷Landaulet都出现在了第四代S级的供货清单上。

1972年-1980年，第五代梅赛德斯-奔驰S级轿车被首次正式命名为“S级”，此时豪华品牌的旗舰车型细分市场S级一枝独秀。这一代车型首次将汽车安全从“被动安全”拓展到“主动安全”。其主动安全上最有力的武器是提供ABS防抱死系统的选装选项，成为世界上第一款装配ABS技术的车型。

1979年-1991年，第六代梅赛德斯-奔驰S级轿车是世界上第一款率先商用汽车安全气囊的车型，也是销量最大的一代，此时豪华旗舰车型细分市场中的其他车型刚刚开始显露头角。

1991年-1998年，第七代梅赛德斯-奔驰S级轿车是世界上第一款应用ESP电控车辆稳定程序，解决了车辆打滑时的车辆失控问题的车型。 从这一代开始，V12发动机成为动力最高配置，S级是第一款，同时也是家族为数不多可以配V12发动机的车型之一。

1998年-2005年，第八代梅赛德斯-奔驰S级轿车第一次装配连接主动与被动安全的预防性安全系统 。一旦车辆失控，它可以使驾驶者做好准备，来应付即将发生的碰撞，使碰撞造成的伤害减至最小，而一旦车辆重新受控，又可以自动解除这种预警。限距控制系统同样作为这一代S级的最大亮点，该系统将定速巡航与雷达传感器结合，计算出相对速度自动加减速。

2005年-2013年，第九代梅赛德斯-奔驰S级轿车在上述所有的主被动安全技术全部拥有了“PLUS”版，各项技术性能全部升级，并且第一次搭载了诸如夜视辅助系统 , 速度限制辅助系统,车道保持辅助系统 , 注意力辅助系统 等新系统。一系列的安全辅助系统加身，令第九代S级的安全等级堪称武装到了牙齿。

2013年-2020年，第十代梅赛德斯-奔驰S级轿车提出了“智能驾驶” 的概念，其核心就是整合了诸多主被动安全技术。除了已经耳熟能详的限距控制系统增强版 、制动辅助系统增强版 、主动式车道保持辅助系统 等，自适应远光灯辅助系统增强版，夜视辅助系统增强版 ，碰撞预防辅助系统增强版也首次列入标准配置，该系统可以识别与移动物体的碰撞风险。在这种情况下，自适应制动 可在紧急制动时为驾驶员提供帮助，在必要时提高附加制动压力，以避免在任何可能的情况下发生追尾。

2021~至今，在“以关心凝聚人心”的引领之路上，S级轿车始终作为身份、实力与情怀的象征，将每一个领袖的世界串联在一起，为世人带来更令人向往的世界。用以人为本的创造、人心所向的胸怀，诠释“世界，尽在于心”的领袖风范。