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当我们提到“包装”时，这是汽车记者对内饰布局方式的称呼：座椅相对于车门的位置，面板，椅背如何折叠，存储空间的位置，按钮和控制装置的布局方式。在这个竞技场上，红杉有一些命中和一些失误。虽然它在外面是一辆巨大的卡车，但这种巨大的空间似乎并没有转化为内部空间。前排座椅大而舒适，但仪表板很高且凹陷。中控台很宽，有点侵入性，挡风玻璃是蹲着的，给内饰一种紧绷的，像掩体一样的感觉，而不是人们所期望的洞穴感。
第二排有足够的空间，包括臀部和腿部空间，但第三排没有。归咎于包装：该行的漂亮滑动功能位于抬高货物地板的后轴和混合动力系统的电池组的顶部。这使得那里的空间非常有限，并且还阻止了座椅折叠平整。
没错，红杉号上没有平坦的货舱地板，即使是Costco旅行也相当棘手。拖曳大量行李或长物品也非常困难，这就是红杉最大的缺点 - 因为全尺寸SUV无法容纳第三排的全尺寸成年人，甚至无法容纳适量的货物，因此没有理由购买一辆。这不是像远征或塔霍这样的竞争车辆所遭受的故障：这两款SUV都有独立的后悬架，允许第三排的座位较低，并且都不必与混合动力电池组抗衡。这使得它们完全能够拖曳七个全尺寸的成年人，而不仅仅是五名成人和两名儿童。
如果第三排和货舱对你来说不那么重要，那么红杉的内饰有很多值得喜欢的地方。与即将推出的型号相比，日以继夜的不同之处在于：材料质量取得了巨大的飞跃，即使是我驾驶的较低规格的限量版也以锋利的纹理，高品质的皮革以及坚固的按钮和开关给人留下了深刻的印象。修剪水平之间也存在一些真正的差异。随着阵容的上升，事情变得越来越好，最终在华丽的Capstone版本中达到高潮，它运动真正的木装饰。鉴于红杉是一种优质产品，它从比它所基于的苔原皮卡更好的位开始，并且它显示了。
然而，仍然有一些可疑的元素，从数字仪表组开始。它充满了各种读数，仪表和仪表，但它令人困惑地昏暗 - 特别是在明亮的阳光下。Expedition的数字仪表组相对较大，明亮且超级易于阅读，没有丰田的斜视诱发特性。
所有红杉在中控台上都有一个触摸屏：SR5基础装饰中有一个8英寸的系统，所有其他装饰中都有一个巨大的14英寸单元。（较大的屏幕在SR5上是可选的，值得升级。14英寸丰田音频多媒体系统比旧的丰田Entune系统更好，具有清晰的图形，明亮的显示屏和更多的功能。但是使用起来仍然有点不稳定，缺少显示多种功能的主屏幕。这意味着你一次只能在巨大的屏幕上看到一个功能——即使这样，除非你在导航屏幕中，否则视觉上也没有什么有趣的。
该系统也是基于云的，这意味着您需要一个数据连接才能使其正常工作。对于丰田来说，它可能是全新的，但新的多媒体系统感觉它落后于福特，吉普和现代/起亚的最佳系统。
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