日产走了步险棋，要么丰田让位，要么身败名裂！

丰田、本田、日产、三菱、铃木、马自达、斯巴鲁，即是大家极为熟悉的日系品牌。当铃木辞别中国时，宣告着新一轮淘汰赛拉开帷幕。搁在以前啊，谈及日系三强之一，必然少不了其余二位的身影。时过境迁。丰田无可匹敌；本田稳扎稳打；日产以泪洗面。怎敢想！单一车型撑起整个品牌的画面，与日产挂上钩的？事实却是如此。

两代同售的轩逸，连续两年卫冕中国乘用车市场销冠。同时在今年市场依然受到客观不利因素的情况下，轩逸前8月以绝对优势问鼎销冠，比同级丰田（卡罗拉、雷凌）同期销量之和多出1.2万辆。与之对应的紧凑型SUV，一代传奇-奇骏非要挑战“三缸机”，早已被打入“冷宫”。往上走的B级/C级，乃至高端品牌-英菲尼迪，别说能与丰田“齐分天下”，就连隔壁的别克/凯迪拉克都比不过了。比如昂科威上市至今唯一不缺的便是销量，而楼兰！还有多少人知道它，就有待商榷了。很显然日产再不有所作为，或真有三强变两强，那一天的到来！

正如“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡”，根据日产最近在华投放的产品线，它的出现无疑是日产走了步险棋。它便是名声大噪却几乎没人理的今日相车的主角-途乐。时隔6年，途乐再次以平行进口的方式入华，版本为无敌舰队。（铂金版、旗舰版）在命名上属实不输兰德酷路泽。（陆地巡航舰）关键！这一次，途乐正面VS陆巡了。

要么丰田让位，要么身败名裂！

国产陆巡和进口途乐同年入华，自然前者有着天然的价格优势。正因价格和销量“双重不利”，2017年途乐直接将百万门栏“腰斩”，继而被亲切地称为“性价比之王”，完全是一辆比国产陆巡更值得入手的日系越野车。但消费者貌似只想尝个鲜，始终无法达到丰田的高度，便止步于2018年。直到今年7月份，其已符合国内排量标准，率先登场，以79.8万~83.80万为售价区间。

反观陆巡的动态。今年年初，丰田在日本本土发布了“致歉”通知，表达新陆巡又双叒叕供应不求了，Land Cruisre陆巡车系须等4年提车，且已暂停接受新订单。因产能受限也好，搞饥饿营销也罢。二手2022款陆巡无疑是最大的受益者。（ZX的二手中间价约85万）那么是甘愿等4年提新陆巡或放眼于二手陆巡，还是瞄准途乐呢？的确是个值得考虑的问题。

那就先让我们一起来探究它的硬实力，看看能否撬动兰德酷路泽的地位。

途乐的名场面早已多不胜数，单凭在沙漠中如履平地，就被灌上“沙漠之王”的称号。此次前来的途乐依然提供大自吸发动机，升级为5.6L V8引擎，最大功率为400马力，峰值扭矩高达560牛米。带两把锁的同时以全时四驱为驱动模式，悬架方面则是前后均为双叉臂式独立悬架。此外，整车满载重量3.4吨。最大离地间隙231mm、接近角21°、离去角22.2°。由此可见性能参数极为优秀，通过性和爬坡能力如此出色，站在越野性能的角度，完全能与奔驰G级、陆巡正面刚。

以往被吐槽最多的内饰风格，总算是焕然一新了。车内采用大量的软材料包裹，棕色的皮革配合上大面积的木纹，提升档次感。位于中控台的12.3英寸触控液晶屏，与7英寸液晶仪表盘搭配。同时13颗BOSE音响、远程启动、感应后备箱、电动天窗、车联网均是标配。相比老款的确用心了不少，可是不是忘了“你”是百万级SUV了？

作为全尺寸SUV的途乐，长宽高分别为5305mm*2030mm*1925mm和3075mm的轴距，自然相比定位于中大型SUV的陆巡的内部空间宽裕。难得的是，素有“移动大沙发”美誉的日产，对这一代途乐的乘坐质感极为重视。全车采用大量隔音棉和主动降噪及多层隔音玻璃。在用料和配置上，标配4方调节的可变悬架，主座椅电动调节高达9向，并支持通风、加热功能，无疑让车主挑战各种路面的同时上乘座舱时刻护航。

当然了，一辆越野车不仅讲野性，更讲气场。途乐在这上的拿捏，与陆巡相比各有千秋。阶梯式的前格栅，将硕大的Logo位于其中，再以粗壮的镀铬条装饰，配合上两侧菱角分明的LED大灯组，以及扁平的引擎盖，和路虎揽胜一样尽可能地勾勒出纯正越野气息。车身侧面和尾部设计同样饱满，注入了现代化元素。比如一体式的尾灯，内嵌字母，抬高档次感之际表彰出自信。

总之，汽车品牌的确需要不断证明自己，才不会被市场所淘汰。但如果过于冒进，难免出现两种极端的局面。就好比途乐。以往销量差，可凭实力和性价比是赢得了相当多越野人士的一致好评。而如今，面对陆巡这座大山，一上市便仅依托产品力叫板该细分市场中的“扛把子”，无疑是一步险棋。要么“路转粉”，让丰田陆巡的“头把交椅”易主于它，要么日产途乐再次作证陆巡的地位不可撼动，最后落得个身败名裂。