宝马开始“不讲武德”，奔驰、奥迪“黔驴技穷”了？

德系BBA不仅是豪华品牌的领头羊，更是在华获得了无可匹敌的能量，这可不是在夸大其词，不信的话来看看销量。受到芯片供应链、疫情等客观不利因素的影响下，2021年宝马以83.37万台的销量，力压同期奔驰和奥迪的表现，问鼎2021年豪华品牌销冠，宣告着其已在华卫冕“三连冠”。同年离奥迪销量最近的其它豪华品牌-凯迪拉克与其相差163.36万台。

而随着2022年的到来，豪华品牌在华的销量难见同比增长，其中的雷克萨斯就因销量暴跌，深陷舆论风波。这里笔者说句题外话“不曾在你巅峰时慕名而来，也未曾在你低谷时离去”理应是我们吃瓜群众秉持的态度。回归正题，在华的绝对话语权依然被“那个男人”掌控着，宝马相比奔驰有着2.29万的销量微差，继续领跑今年上半年国内豪华车市。

怎么，宝马开始“不讲武德”，奔驰、奥迪“黔驴技穷”了？

要知道奔驰舒适、宝马操控、奥迪科技，已是多数消费者的品牌固有印象。早年间，大众和奥迪就将加长车型的概念运用到民用车领域，并发扬光大。随着奥迪在“缩水”的道路上轻车熟路，下至入门级，上至旗舰车，均难逃降价的命运，对于主要走量的车型更是极为关照。或正因如此，才会有“开宝马、坐奔驰、买奥迪”的顺口溜被广为流传，也让其荣登豪华品牌单一市场销冠。（中国）与奥迪营销策略恰好背道而驰的奔驰，可谓在价格上拿捏得死死的。

这两种“极端”的做法，长远点看，后者没有消费品牌力，而是在提高品牌力。相对而言，宝马总有个合适的定价。而随着其意识到加长车型的重要性，自2021年11月宝马便向中国市场推出加长版5系，销量便止不住地往上涨，已比同期E级和A6L的销量均多3000+。可能它真的悟了，就在今年8月份再次迎来了两款重磅车型，即是国产宝马X5和第七代中期改款的今日相车的主角-宝马3系。

此节点，宝马3系是同级BBA唯一月销未过万的车型。显然其与奔驰C级和奥迪A4L的角逐，已见分晓。它依然是国人最青睐的那一个。因为在公布的今年前8月高端轿车销量榜中，3系的风头盖过A4L和C级。再者，上市至9月26日，短短30天，宝马3系的订单量就达到了惊人的7万辆，无疑是30万级豪华车的“新标杆”。那么问题来了，摒弃宝马灵魂设计的“鸡腿式挡把”的它，是如何进行这令人愉悦的买单？

口碑背书、价格不变、配置升级、丰富选择性……乃成功之道。

新款宝马3系将顶配价变为39.99万，与2022款同款车型几乎保持价格一致。我们以320i M运动套装版本为例（多6千元）。宽度和轴距依然分别是1827mm和2851mm，但车长增加了0.9公分，至4728mm。倘若将奔驰C级和奥迪A4L的三围考虑其中，就不难看宝马3系并非一味地入大流，仅是微调了尺寸，以延续宝马3系本该有的驾驭乐趣。点赞！

在配置上，该有的配置均是全系标配，同时新增运动套件、方向盘换挡、驾驭座椅前后调节、以及2种外观颜色和1种内饰风格。而且降低了门栏，以前5系才有的诸多配置，如今可通过选装的方式让3系也配有。很大程度上，让宝马3系的驾驭体验更上一层楼。

此外，其提供低、中、高功率版的2.0T发动机，（156Ps、184Ps、245Ps）与之匹配的是采埃孚8AT，悬架方面则是双球节弹簧减振支柱和多连杆式独立悬架组合，以后驱或四驱作为驱动模式。动力参数这么优秀，底盘用料尽显扎实，行驶品质的实际反馈让宝马无愧于“操控世家”的称呼。

正所谓“佛靠金装，人靠衣装”，在这个90后，乃至00后为汽车消费主力的时代，宝马“年轻化”是有必要的。新款宝马3系传承着家族经典的“双肾格栅”，内部运用了蜂窝式镀铬条装饰，并配搭着粗壮的镀铬条，再与两侧“囧囧有神”的全LED大灯组完美镶嵌，紧接着前包围泛显出几何式设计，彰显出的运气感和高贵感，由骨子内散发出来。低趴的身躯，用双腰线勾勒，辅以溜背式车顶和18英寸铝合金轮毂，颇具5系的修长感，而随着烟熏式尾灯、双边排气口等元素相继就位，使得其整个外观总有一种莫名其妙的拉风感。

走进车内，红色的真皮材质和黑色的软包，形成了强烈的视觉反差，并采用了少量的木纹装饰。中控台引入曲面一体式大屏，简约又不失档次感。内设的中控屏升级为14.9英寸，目前市面上B级豪车有的科技功能，其无一缺席。同时全景天窗、抬头数字显示、16颗哈曼卡顿音响、11色气氛灯等豪华配置均是可见，让车主在行驶的过程中更具可玩性。

总之，虽说BBA主张的点不同，针对的人群也就不同。不过以“销量”为纽扣的话，它们同样绕不开竞争关系。而通过全新宝马3系的浅析，实则能看出来宝马总在挑战自己，也总在超越自己。这般实打实的用心，旗下的3系、5系等车型随着更迭换代，得到的回响在同级BA之上，不仅是理所当然，亦是其开始“不讲武德”必然有的果。