捷豹XEL：我都加长了车身和轴距，为何你们还只盯着宝马3系？

在很多人看来，只要谈及豪华运动车型，就绕不开宝马3系这个标杆，一直以来宝马3系就追求运动和操控，虽然G20系列稍微向舒适性妥协了一些，但是需要下赛道的时候，它依然不会让人失望。不过今天要介绍的不是宝马3系，而是一款运动性能不输宝马3系的豪华车型，还拥有英伦血统，可惜在国内市场遭遇了水土不服，这个车型就是捷豹XEL。

捷豹XEL指导价为28.98-38.08万元，目前由奇瑞捷豹路虎合资生产，还能享受到4万元左右的价格优惠，起步价格要比宝马3系更低，可惜销量却只有宝马3系的零头，毕竟1-8月累计7001台的成绩，在宝马3系面前确实不够看。

从外观上看，这台200PS进取优雅版车型属于2.0T的次低配车型，不过它所搭载的镀铬中网精致感很到位，配合犀利的大灯组造型和紫色的车漆，远处看过去很有XFL车型的味道，优雅和豪华感都能兼顾到。

从尾部看，XEL的尾灯内部嵌入了镀铬饰条，精致感也很到位。当然内部的LED灯带点亮后很有辨识度，加上双边共两出的排气管和小鸭尾的造型，运动感同样不缺。

相比原版的XE，国产后的XEL为了迎合国内消费者的喜好，加长了不少轴距，目前达到了2935mm，已经接近于宝马3系的长轴距版本，好在车身并没有太长，4778mm的尺寸介于宝马3系的长短轴距版车型之间，配合18英寸的双色铝合金轮毂和225宽度的马牌轮胎，操控性和灵活性有保证。

从内饰看，捷豹XEL采用了比较普通的黑色材质包裹，豪华感不及内饰大幅度提升的宝马3系，好在设计还是比较简洁大气的，还有着触控操作的空调面板，具有科技感的电子挡杆也没有缺席。安全配置上，主动刹车、定速巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、驻车影像和前后雷达等配置一应俱全，要比宝马3系更丰富。

来到主驾驶席，可以看到捷豹XEL的多功能方向盘采用了三幅式的运动造型，还包裹了真皮材质，手感较为细腻。方向盘换挡拨片则是提升运动感的重要配置，在捷豹XEL的三款运动版车型上均有配备。中低配和高配车型分别搭载了7或者12.3英寸的液晶仪表盘，10.2英寸的中控触屏倒是全系标配。顶配车型还可以选择更为动听的Meridian英国之宝音响。

乘坐层面，捷豹XEL采用了分段式的电动天窗，采光范围很大，不过只有前排可以开启。前排座椅按高低配置分为真皮和仿皮两种材质，不过前排电动调节和副驾驶位"老板键"均为标配。

捷豹XEL的后排座椅并不能调节靠背角度，而且中央地台有较为明显的凸起，不过毕竟加长了不少，乘坐体验还是很舒适的，1.75米身高的乘客进入后，可获得3指的头部空间和2拳半的腿部空间，要优于宝马3系的标准轴距版车型。后备箱方面，内部空间还算平整，可惜后排座椅不支持放倒，影响了扩展性。

捷豹XEL采用了"英杰力"系列2.0T发动机，分为200马力的低功率版和250马力的高功率版，分别可输出320N·m和365N·m，统一搭载8AT手自一体变速器，8.3秒和7.3秒的零百加速成绩，也可以和宝马3系一较高下，只是油耗表现一般，百公里综合油耗在10.5L左右。

得益于前置后驱的结构，捷豹XEL底盘的厚重感和灵活表现其实并不逊色于宝马3系，而且实际驾驶起来的运动风格很明显，并没有向舒适性妥协很多，但是在国内市场，这种硬朗的调校风格并不受欢迎。

由于品牌定位比较小众，而之前捷豹的进口车型质量表现很一般，所以捷豹XEL的保值率也受到连累，第一年64.99%的保值率表现，和75.32%的宝马3系相比差距很大。

综上所述，捷豹XEL是一款比较纯粹的运动豪华轿车，加长之后的乘坐表现也得到改观，而且可靠性也有所提升，可惜在国内市场，捷豹品牌的受众比不上宝马，很多人都会用老眼光看待它，而追求运动的消费者大部分都会选择宝马3系，所以哪怕捷豹XEL使出浑身解数，大幅降价后的表现也并不尽如人意。