拥抱电能趋势Kia EV6 Air增程版环岛体验, 改变出游习惯也能很轻松

作为Kia品牌迈向电动化的主力车款，EV6在世界各地都佳评如潮，台湾国内今年导入后500辆配额也全数售罄，由此可见EV6的魅力。 这次受Kia台湾总代理森那美起亚之邀，参与EV6两天环岛试驾活动，体验KiaEV6在长途旅游下的能耐，看看EV6在实际环岛的路上，到底需要充几次电，充电的时间又需要耗费多久呢？

由于是往东部出发，在充电站的数量上，要比西部路线少得许多，因此先搜寻好充电站位置，是现今使用电动车长途旅游的必备行前作业，才能避免没电或者离充电站里程过远的窘境。 不过在KiaEV6Air增程版有着WLTC里程560公里的续行助威下，说不定我们真的能直冲垦丁不用充电。出发时先确定一下EV6仪表上的数据，电池电量99%在Eco模式下可行驶里程为486公里，接着便直接从内湖上高速公路，接国道1号往垦丁出发。

在塞满三人行李，又乘坐着三位成年人的情况下，EV6Air增程版使用77.4kWh的电池，后置单马达可输出229hp/35.7kgm动力，在驾驶上丝毫不会有任何重拖与觉得加速力道不够的情况，但此行我们主要是要体验长途旅游的续航力，若是不好好控制右脚常常大脚油门（电门？）， 那么耗电的速度也会让你十分有感。

然而，以往我们开燃油车的习惯会认为，定速巡航时会最省油，但到了电动车上，使用跟车与巡航系统虽然轻松，却不完全是最省电的办法，善用方向盘上智能动能再生制动系统，（有Auto、LV0~3及Max i-PEDAL模式），以及适当的滑行才是能延长行驶里程的小撇步。 也因此我们在这趟路上全数都由自己的黄金右脚控制，并照着各路段的最高速限来行驶，来确保我们能在最充足的情况下到达目的地。

最终，在下午的4点52分，在不充电的情况下成功抵达了垦丁H会馆，此时我们已经行驶了419.1公里，令人意外的是电池电量居然还有32%之多，可行驶里程也还有161公里，平均电耗也来到了8.2km/kWh的优异数字。 由此可知，在不刻意加减速，全程在规定速限内，使用KiaEV6Air增程版从台北走东部前往垦丁基本上是绰绰有余的。

在经过一晚的休息过后，我们刻意让EV6不在夜晚时充电，维持着32%的电量北返，看了看剩余里程与充电站的位置，决定前往刚开幕的U-POWER台南裕农站充电，距离约124公里。 不过才刚踏上高速公路没多久，就能明显感觉得到电动车在高速路段的电耗是较差的，这点反而与油车的特系相反。 果不其然，我们才刚下交流道到没多久，车辆就跳出了10%低电量警示，剩余里程54公里，但仍然足够抵达充电站。相当幸运，正中午在U-POWER台南裕农站仅有我们一辆车，U-POWER台南配有两座360 kW能源柜，提供2支CCS1、4支CCS2充电格，且CCS1是500A和200A超高速充电各一支，我们的KiaEV6选择了500A的充电使用。

在电量低于10%的状况下KiaEV6主打的便是拥有超高速充电的能力，搭载800V高压电池系统，只需18分钟便能将电量从10%充至80%。 果不其然，我们最终花了21分10秒就将EV6电池从10%充至74%，费用为479元。 至于为什么没能达到80%呢？ 因为在充电最后阶段，U-POWER的充电系统跳出了系统维护中的警示，导致整座充电站有一小段时间都无法使用，也因此功率在最后有稍微减弱，但依旧能充至74%电量已是在水平之上。 这也考验了未来电动车普及后，各个充电站危机或故障排除的速度。