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10月3日，玛莎拉蒂正式发布了全新一代GranTurismo 的官图，包括标准版Modena、高性能版Trofeo以及纯电动版Folgore，该命名方式也将普及到全系车型，后续还将推出GranCabrio敞篷版本，预计将会在2023年正式发布。
从外观来看，全新一代GranTurismo更像是在上一代的基础上，注入了一些全新家族设计元素的影响，虽然视觉效果更接近于与时俱进的大改款，但意大利车该有的优雅与动感丝毫不少。前脸布局有所调整，如今看上去更像是MC20的兄弟车型。侧面比例则要比老款车型更加协调，拥有更浓厚的“后驱感”。
在此基础上，该有的长车头、短车尾、三鳃孔一样不少，前后翼子板的隆起甚至更为动感。虽然乍一看还是充满了既视感，但如果仔细推敲细节会发现与上一代哪哪都不一样。尾部尾灯造型也更接近MC20，不过中间的牌照框、小尺寸的碳纤尾翼以及底部大尺寸的扩散器和双边共四出排气，无不彰显全新GT暗含的性能实力。
其中纯电动版本Folgore值得一说，因为玛莎拉蒂在很多细节上都拿出了电动化时代新的美学元素。例如全车古铜色的车漆，三鳃孔上的LED灯组、双三辐复合低风阻轮圈以及铜色刹车卡钳。而且燃油版的前胎规格为265/30 R20，Folgore版则为265/35 R20，后轮均为295/30 R21。风阻系数也从燃油版的0.28，降到了0.26。
虽然官方尚未公布内饰设计，但仍然披露了一些相关配置的信息。首先就是声浪，这在玛莎拉蒂粉丝心目中，是友商当下无法超越，以后也难以寻觅到的天籁绝唱。尤其是对于Folgore版本来说，如何为电动车打造令人着迷的音浪就显得尤为重要。
玛莎拉蒂的解决方案并非纯数字化模拟，而是数字化处理电机声音，再取自人类感到兴奋的区间进行放大，最终融合经典的V8声浪之后才对外输出。这种在真假之间游离徘徊的研发理念，能否为我们带来耳目一新的视听体验还是蛮期待的。音响方面全系标配顶级品牌Sonus Faber（势霸）的产品：标准版为14个喇叭、860W；高配版为19个喇叭、1195W。
有朋友会发现，全新GT在兼容电动化车型的同时，车身姿态却变得更加低矮，整车车高也仅为1353mm。这除了得益于燃油版车型采用了更低的安装位置，电动版的电池还以T字形的形式安装在中央过道内，有效平衡了空间利用率、车辆重心、操控性之间的取舍。
此外，全系车型标配可调空气悬架，最低状态下堪比原厂低趴改装车。车身大量采用铝合金材料、镁合金材料、高强度钢等材料，缓解了高刚性带来的重量负担。官方表示，燃油版整备质量1.85吨，电动版则高达2.26吨，虽然跟各自的同动力竞品比表现不差，但多少缺点变革的惊喜。
动力方面，Folgore版本搭载前单后双三电机四驱系统，单电机最大功率300kW，但不能单纯累计相加，受限于电池性能，综合输出610kW、1350N·m，百公里加速仅需2.7s，极速320km/h。采用800V电气架构，电池容量92.5kWh，纯电续航450km，支持270kW直流超充，实现充电5分钟补能100公里的体验。
除此之外，燃油版搭载3.0T双涡轮V6海神发动机，Modena为365kW、600N·m，Trofeo为410kW、650N·m，百公里加速分别为3.9s和3.5s，比起电动车确实慢上不少。但另一方面，没有了后电机，后备厢容积更大了，达到310L，电动版为270L。
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