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智能电动车已经成为我们生活的一部分。今年1-9月，中国新能源汽车渗透率突破25%，北上广深等一线城市甚至超过30%、逼近40%，每卖出三辆车，就有一辆带“电”。往后余生，我们每个人或许都离不开一辆电动汽车。
与此同时，智能电动车量产技术取得极大发展。800V高压快充快速落地，刀片电池、麒麟电池、4680电池百花齐放，高通8155芯片成为高端电动车标配，自动驾驶算力也正在向1000TOPS挺进。智能电动车真的变得越来越香。
这个长假，星车场资深汽车编辑将为您奉上七篇硬核图文，热门车型导购、自动驾驶前瞻，你想知道的关于智能汽车的知识都在这了。同时也请关注星车场官方视频号，我们将为您带来七场“有味道”的直播，场场精彩、场场硬核、场场“真香”。
作为一个特斯拉 “精神粉丝”，当我在用钱和脚来投票时，最终还是选择了蔚来ET7。这篇文章，搜集了大家最关注的三个问题，并分享了自己的真实体验与感受，希望对大家能有帮助。
Q1：ET7有哪些优缺点？
首先要说一点，作为蔚来的旗舰轿车、售价超过45w的车，这辆车在整体上我是非常满意的。它的空间、车机、性能以及整体豪华感的营造上，在这个价位的车型中都处于第一梯队的水平。这一点毋庸置疑。
除此之外，蔚来特有的服务、用户运营和硬件设施，包括服务无忧、补能无忧、充换电网络以及用户运营等，既解决了实际用车的痛点，同时也在人与人之间建立了连接。这一点已经成为蔚来的护城河，现在这个环境下很难有车企再花几百个小目标去做这件事。
说回ET7本身。人无完人，车无完车，这个车肯定也有不足之处。下面开启吐槽模式。目前我已经开了两个月，大概行驶了3000公里，发现的不足之处主要有两个，一是没有后轮转向这个配置，二是座椅整体真的拉垮。
因为尺寸的关系，这台车的转弯半径有6.2米。光说这个数据大家可能没概念，就这么说，奔驰S的转弯半径才6.1米。因为转弯半径大，所以在路上掉头或者经过一些拥挤路段的时候就需要多倒几把，这个体验非常不好。
但也并不是说车大转弯半径就一定大，比如跟ET7尺寸差不多的智己L7上犹豫配备了后轮转向，所以它的转弯半径只有5.4米，跟一台大众高尔夫差不多，这个开起来就会非常灵活。也希望ET7能够在改款的时候加入这个配置。
第二个不足的地方是座椅。可能是因为要支持换电的原因，所以ET7的底盘做得比一般车要厚，所以它的坐姿也是要比其他车更高的。另外，它方向盘向后调节的距离非常非常有限，比理想L9和小鹏G9要短很多。
所以我就很难找到一个舒服的坐姿，如果膝盖部分想要得到承托，那我需要把座椅调到很靠后的位置，这时候手就够不到方向盘了；而如果要够到方向盘，那膝盖部分就得不到承托，这样开时间久了会非常累。
在一些传统豪华品牌的车上，就很容易能够找到一个舒服的坐姿。比如宝马5系的座椅以及整个人机工程学的设定就非常好。座椅软硬适中、可调节部分非常丰富、且包裹性非常好，很容易就能找到一个舒服的位置。希望后面能够继续在座椅上下点功夫。
Q2：选不选baas？
首先说结论，对绝大多数人来说，baas是个“坑”，还是选择买断电池为好。如果是因为想要省钱去选baas，那到最后会发现需要付出更大的代价。这个东西也不能说是智商税，但选之前一定要考虑清楚。
蔚来在中国香港和新加坡上市时，我写过一篇文章叫 “蔚来，一家挣扎求生的千亿上市公司｜瞰见”，在那篇文章的第三部分，深入分析了BaaS的商业逻辑，感兴趣的朋友可以去搜一搜。
在这里我们不聊那么深，就说说用户端的事。以75度电池为例，如果用户选择了baas，那就可以在原车价的基础上省去7万块钱，可以25.8万提ET5、38.8万提ET7，代价是每个月需要支付980元的租金。
这个看起来有点像贷款买了块电池，但实际上很不同。比如你贷7万块钱买车和电池，贷5年，按照年息7.5%算，每个月需要还大概1500元，总的利息是1.5万左右。就是说，5年后你连本带息还了8.5万，这辆车和电池就完全属于你了。
但是要是选择了baas，6年后你已经交了超过7万元了，但这块电池依然不属于你，还得继续每个月交980元。也就是说，这个车你用多久，就需要交多久的钱。当然，蔚来也非常良心地推出了买断服务，如果租着租着后悔了，还可以花钱买断电池。为这剂后悔药点赞。
所以根据我的经验，只有两种人适合选择baas。一种是一两年内就换车的，因为如果你要是买了电池，这个电池也会跟着车一起折旧，但是如果不买电池只买车，那就等于少了一个折旧的品类，卖车的残值会高一些。
第二种是理财达人。就是说现在你有7万块钱现金，你用这个钱去投资理财，而不是买断电池，每个月能够稳定地获得超过980元的收益，能够完全覆盖掉租电池的成本，这样也是划算的。
如果你像我一样，既不是一两年就换车、也不是什么理财达人，那就不要选baas。如果是预算不富裕，那还是选择贷款去买断电池，这样还完贷款电池和车还都属于你。另外贷款消费这个东西能不用就不用！！！现在这个宏观环境，能不欠别人钱就尽量不要欠别人钱吧。
这也是困扰很多人的问题。还是先抛结论，如果不着急提车，那就选蔚来。如果十分认可特斯拉品牌，那也可以等一等，因为一定还会再降价。最重要的，要亲自去店里试一试，试完后自己心里就有答案了。
在很长一段时间内，特斯拉和蔚来都被大家拿来比较，其实这两家企业的气质完全不一样，这一点也是越来越明显。特斯拉更像是福特、丰田、大众，而蔚来更像把自己打造成奔驰、宝马那样的品牌。这个以后有机会也可以详细说一下。
抛开企业战略的事不说。在现阶段的中国市场，该如何选择这两个品牌呢？首先要说一点，我是非常认可特斯拉的价值观的——加速世界向可持续能源转变，它没有单纯地强调某一个国家、某一地域、某一个民族，而是具有普遍性的。
之所以选择蔚来，主要有三点原因，都是基于现实的考虑。在我选车的那段时间，由于上游原材料厂商炒作价格，特斯拉也连续几次涨价，比如Model Y Performance一度上调到了41.79万，而且需要等好几个月才能提车。
这个价格肯定是有水分的。第一，上游原材料的价格不会一直涨下去，过段时间肯定会回落；第二，当时特斯拉在扩建上海超级工厂，这个企业一直是用价格来调节需求，也就是通过降价这个手段来确保工厂满负荷运转。
所以当时我就判断特斯拉的价格会在几个月后下降。现在特斯拉的提车周期已经降到了1-4周，而且9月份购车还享受8000元的“保险补贴”，其实这个就是在事实上降价了，只是换了个说法，也可以理解为为后面的大幅降价“试试水”。
第二个原因，就是蔚来比特斯拉更“值”。关于值不值，我是这么理解的。特斯拉的整车毛利率大概是30%左右，就是说它车卖42万，但制造这个车的物料和人工成本也就是30万左右。蔚来的毛利率大概是20%，也就是说ET7卖46万，但是这个车的制造成本就有37万。
这也就解释了为什么价格接近的蔚来ET7能够提供空气悬架、前后电吸门、激光雷达、4颗 orin x芯片、前后双电机，而同价位的特斯拉的配置却显得有些素，因为制造成本就在那摆着呢。
最后也是最重要的一点原因，因为我没有安装家充桩的条件，所以加电补能对我来说很重要。有一天我发现家门口突然部署了蔚来换电站，这个确实很打动我。虽然现在换电受到很大争议，但我建议大家都去深度体验一下，体验以后再说香不香。
写在最后：
在写这篇文章的前一天，我特意去了一趟蔚来空间，看了一下蔚来ET5和ES7。销售告诉我，ET5现在下单需要等到明年2月份才能提车，现在基本是产多少卖多少。前一阵，蔚来说ET5销量要超过3系，毫无悬念地又被喷了。
其实我想说的是，推荐算法下的舆论有很大欺骗性，但数字大多数时候不会撒谎。究竟能不能超过3系，我们可以再等等看，不必着急下结论。
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