本田e: NP1极湃1试驾：空间宽敞操控高级，确实很合我心意

针对传统和转型较晚的传统汽车企业而言，他们可能错过了抓住机会，但基于制造的技术水平，小编认为传统汽车企业与新实力相比具备绝对优势。比如，在燃油车时代，广汽本田已经“霸者”针对级别选手而言，转型并不意味着他们会处于劣势，而是首款纯电动车型e:NP1极湃1，除了代表广汽本田电气化转型以外，也是广汽本田电气化布局的开始，也是从“红头标”到“蓝头标”的开端！

外观方面

对于e:NP1极湃1外观，我完全拒绝不了，e:NP1极湃1不仅延续Honda设计风格的一部分，也选择了很多创新的设计，如应用明亮的H标志在正脸，看起来更有科技的感觉，想象在夜里打开e:NP1极湃1出门，看到发光的本田标，不但有识别度，并且有很好的新意。

车体侧边形状平稳延伸，直腰线更好地勾勒出车身车轮走势。门把手一般采用传统设计。侧门的门拉手隐藏在C柱后面，不会损坏车身的视觉完整性。流行的贯穿式尾灯出现在尾端，Honda添加英文标签，为后尾提升一定的高级感。就个人而言，针对e:NP1极湃1外观设计还很满意的，没有辜负之前的期望。

内饰方面

进到车里，类似于简洁的外观设计风格，e:NP1极湃1内部的不仅发生了巨大的变化，并且结合了很多的科技氛围。在工艺和材料层面，椅子、中控台、门扇等地方都有精致的装饰设计，绿色缝线与绒面革材料息息相关，扩散空调风口，视觉效果更为延伸。

车里配备了氛围灯，选用了大量的钢琴烤漆材料，看上去非常精致高端。此外，中间设计了一个15.1英尺的纵向超清晰超窄边界智能屏，配备了HondaCONNECT3.0智能导航互联系统，页面分为三个区域，上面是菜单页面，导航时可以主动转换成AR实景导航；中间是适合转换音乐的多媒体菜单页面；下面是空调控制区，包括座椅加热、自动空调、分区温度等。

值得一提的是，语音控制功能的准确性和响应速度都很好。同时，它也适用于一些关键字的自动识别，不用唤醒。同时，它还支持导航模式，可以在中央控制屏幕上投影交通状况和导航路线。它也配备了疲劳驾驶提醒、智能停车系统、外部放电、手机无线充电等人性化功能，不论是日常旅游或是野餐，e:NP1极湃1能满足我的要求。e:NP1极湃1复原厂配备了后天窗遮阳板，让家人能够有更贴心的出行体验，十分人性化。

当然，除了科技感，在e:NP1极湃1的汽车中，我们还发现了有别于传统燃料汽车的设计细节。比如，此车选用扩散式空调出风口设计，彻底摒弃了传统的空调直吹设计，避免驾驶员和旅客直面风流，能直接调整驾驶员座椅的右侧，从细节上提高了客户的汽车舒适感。

空间方面

e:NP1极湃1车身长宽分别为4388/1790/1560mm，轴距为2610mm，不同规格的定位存在差距，但就其空间表现来讲，e:NP1极湃1家用完全没问题。

例如，我身高1.77米，重量160斤，腿上会有一拳多的空间，但头部空间真的很好，还有一些中型的SUV很好，舒适感超过了许多德国和国产产品SUV。可是，坦白说，如果要“葛优躺”的话，腿会到达前排座位！此外值得一提的是，门扇、后通风口、扶手箱等处理箱太多了！在这一点上，本田的车真的很棒！

例如e:NP1极湃1还有一些高端装备，例如BOSE围绕立体声、流媒体后视镜和手机无线充电，另外还具备外部放电功能，能增加日常适用场景的舒适度和便捷性。

动力方面

单电机动力参数性能和本田本身大功率1.5T发动机相似，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，它在纯电动汽车中并不突出。但是，在许多情况下，汽车的驾驶体验没法直观地反映在动力参数中。它只能作为参考。俗话说，是骡子是马？要拉出来遛一遛才知道。

在结构部分，这个车采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合，在SUV细分市场也是一种习惯性操作。悬架在曲线上有很好的支撑，道路上的小震动处理也很到位。此外，电池支撑下的低重心也能更好地抑制其车身侧倾。假如你驾驶广汽本田 皓影 （ 参数 丨 图片 ）在弯道上行驶，你可能会知道与这个e:NP1极湃1的弯道相比发生了什么。就算你不是新手司机，你也有信心驾驶快车。

最后是阶段。坦白说，我以前也开过朋友的纯电动车。驾驶感受很好，比较安静愉快，可是驾车体验就没那么舒服了。好几次都觉得头晕，所以这是为什么我比较关注纯电动车型。但是，这次我开了一段时间。在驾驶环节中，我没有感到任何眩晕，感觉非常舒适和清静，这远远超出了我的预期。

结语：空间宽敞操控高级，确实很合我心意

综合而言，e:NP1极湃1的确给我留下了很好的印象。从内到外，产品在各个方面都有足够的实力。我特别喜欢它宽阔的后排空间和流畅的驾驶感受。它不仅能够满足日常使用和家庭使用的需求，还能够给我带来良好操作体验，这非常符合本人购车要求。我不得不说，广汽本田不论是在传统燃油车市场，还是新能源市场都能展示出自身的风采。