狂飙的大沙发——体验日产天籁2.0t

最近有机会体验到了日产的天籁2.0t的版本，天籁的综合产品特性和以往有了很大的改变，也给我留下了很深的印象。

19寸轮圈

外观上，从上一代改款后开始，天籁就已经在外观上走起了年轻动感的路线，这一代天籁相比而言看起来更加的运动，高配车型上的19寸轮毂在同级也属于比较少见的配置，让这个车看起来更加的运动。

仪表盘上可以很直观的看到发动机的工作过程

这代2.0t天籁，其搭载的vc-turbo可变压缩比发动机应该说是其技术核心了，压缩比可以在不同工况下在14：1到8：1之间切换以适应经济性和动力性的需求，最大功率252马力，最大扭矩380Nm。搭配一台cvt变速箱{模拟8档}，实测出的6.42秒的百公里加速也证明了这台车在加速上的实力。实际感受上，当发出动力请求时他的加速并没有数据上那么猛烈，日常驾驶会感觉到出力很平稳，速度攀升很快但没有很强的刺激感。油门很线性，比较容易掌握。深踩油门时转速很快就能打高，动力感受很强。Cvt变速箱行驶中不错，在急加速时一定程度也能模拟出一些降档的感觉，从而带来一定的乐趣。整体还是偏重舒适性和平顺性。油耗上，我们在市区和环路上综合大概8l/100km，因为开的比较放肆，再参考他的动力水平整体燃油经济性还是很不错的。

但这套动力总成也不是那么完美，在怠速时如果挂在n或者d档就会开始有间歇性的抖动，抖动幅度不大但感受上却很不好，再加上出现的频率较高，基本上每次等红绿灯的时候如果不在熄火状态下都会有明显的抖动，带给人一种很奇怪的感觉，在网上搜了一下发现似乎不仅是有这个发动机的问题而是日产许多车的通病，同集团的其他采用不同发动机和变速箱的车也会有这样的情况，让人十分的奇怪。

底盘悬架方面，整体还是偏舒适性的调教，以天籁的舒适性定位来说小颠簸过滤略微敏感，但在同级别算比较好的。过大的减速带时整体很软冲击不大但前后悬挂弹跳不一样，前面的弹簧弹跳程度要小于后面，这点不是很理解。但瑕不掩瑜，整体的舒适性还是很不错的。转向手感整体还可以，低速轻高速沉，不过加重程度有些不线性，像是在某几个点的突然加重。由于其动力性很强，我尝试了一下激烈驾驶，偏软的悬挂还是无法应付激烈的过弯，侧向支撑不足侧倾比较明显，方向指向性也一般，总体上就不是一个运动的车。

方向盘，居然带拨片

内饰上，相比于低配车型看起来很廉价的感觉，高配车型确实有一定的改善，整体看起来比较的温馨，前排座椅很软，但坐垫长度有一点短，会有一些撑不住腿，后排座椅整体好评，不再是以前天籁那样一味的软而是在该软的地方才会变软，整体舒适性好评，无愧于大沙发的称号。但后排空间确实一般，在这个级别算是中等，但够用。搭配上双天窗使得整体乘坐舒适性在这个级别算是比较好的水准{某些同级车后排巨大但座椅不舒适就很迷}。

360环影，画质确实是渣了点

并线辅助

抬头显示

BOSE音响

配置上，这台顶配车型十分的丰富，基本上该有的就都有了。但一些细节确实差点意思，比如副驾驶不支持高低靠背调节，后排依旧没有一键升窗，这种小的细节会让人在使用过程中感到很不便，中间的屏幕在日常使用上逻辑确实差了点而且有掉帧卡顿的情况出现，但好在常用功能仍是普通按键，并不影响使用。Bose的音响前面听起来还不错，但后面只有低音炮使得歌声只能从前面传来让人觉得很奇怪。自动泊车基本上随便一个合格的驾驶员识别率都要强于它。方向盘上的换挡拨片对于一个天籁来说可能是有点多余了。以我的观点来看，如果能把自动泊车或者换挡拨片这种配置拿掉换成副驾驶的多向电调座椅后排一键升降或者电动的后备箱可能会更合理一点。

夜晚亮起的大灯有种战斗的感觉

总体来讲，即使看起来年轻运动了不少也有了同级别最强一档的动力，但无论是偏重平顺的加速感受还是偏软的悬挂都在告诉我们他确实不擅长运动，个人觉得大多数天籁的消费者也不会关注他的运动性，而且可能对于大多数消费者来说天籁2.0t的动力是比较过剩的，高配车型上的一些配置确实也比较多余，因此而2.0的版本在有不错的舒适性的前提下终端还有不错的价格可能会更加吸引舒适性诉求的消费者。