“掉队”的荣威RX5，能否通过升级换代重回巅峰？

不进步就是退步。原本快人一步率先应用“互联网汽车”技术的荣威RX5，却在暂时的胜利中迷失自我，从而止步不前。最终在汽车进入智能化、电气化时代的今天，荣威RX5不仅被对手反超，而且在SUV市场已完全“掉队”。

要知道，2016年第一代荣威RX5上市，上市后三个月月销量就突破了2万辆。巅峰期荣威RX5月销量更是达到了2.8万辆。在SUV销量排行榜中荣威RX5更是排名前十的“常客”。

然而，随着互联网技术在汽车行业逐渐普及，荣威RX5的“互联网汽车”标签逐渐被淡化，再加上产品质量问题频出，最终导致荣威RX5销量于2021年开始大幅下滑。

而进入2022年，荣威RX5销量进一步下滑，平均月销量在7、8千辆的水平。而4月份荣威RX5销量更是降至“冰点”，仅1990辆。目前在SUV销量排行榜前二十中早已找不到荣威RX5的身影。

为了重拾昔日的辉煌，荣威RX5进行了换代升级。第三代荣威RX5于今年的8月份正式上市。而新车能否如愿使荣威RX5重回销量巅峰？目前还需要打上一个大大的问号。毕竟这个价位区间的竞品车型众多，而且强手如云。相比之下，第三代荣威RX5的竞争优势并不明显。

首先，过于浮夸的外观设计，使得第三代荣威RX5自上市以来备受争议。不可否认，在追求个性化的时代，高颜值可以为新车加分不少。不过，第三代荣威RX5外观过于浮夸，虽然迎合了部分年轻人对个性的追求，但同时也将大部分消费者“拒之门外”。同时，第三代荣威eRX5超混版车型，较高的定价又令很多年轻消费者难以接受。因此，对于目标人群为年轻消费者的第三代荣威RX5，却给出了超年轻人预算的定价。在这样的情况下，荣威RX5能“大卖”？

其次，顺应新能源汽车发展的“潮流”，第三代荣威RX5也推出了eRX5超混版车型，但其产品却不具竞争优势。而与同价位区间的比亚迪宋Pro DM-i相比，荣威eRX5的61km的纯电续航里程，及6.23L的百公里亏电油耗，又显得毫无竞争力。要知道，比亚迪宋Pro DM-i的纯电续航里程为110km，百公里亏电油耗仅4.5L。

最后，在品牌影响力方面，荣威原本就不如长城、长安、吉利这样的一线自主品牌强大。而近年来，随着市场份额的不断缩水，荣威的品牌力也进一步被弱化。缺少强有力的品牌力做支撑，第三代荣威RX5很难在市场上“取得”优异的成绩。

如果说将第一代荣威RX5的成功归因于率先提出“互联网汽车”概念，那第二代荣威RX5则失败于“互联网SUV”标签逐渐被淡化，当然新能源汽车对该市场的冲击也对荣威RX5产生了不利的影响。

而第三代荣威RX5从产品来看，却没有加强“互联网SUV”标签的倾向。同时，第三代荣威eRX5混动版车型在新能源市场又不具竞争力。综合来看，第三代荣威RX5东山再起的希望也就显得非常渺小。

作为荣威的销量支柱，荣威RX5在荣威整体销量中的占比几乎接近50%，其重要性不言而喻。可以说，荣威RX5的市场表现直接影响着荣威的市场地位。因此，第三代荣威RX5也被寄予了厚望。而这点从上汽斥资150亿打造“珠峰”架构，为第三代荣威RX5及超混eRX5赋能就可以看出。但第三代荣威RX5能否给上汽交上一份满意的“答卷”？还有待进一步的观察。

写在最后

面对哈弗H6、长安CS75、比亚迪宋PLUS DM-i这些强有实力的竞争对手，“掉队”的荣威RX5又能否通过第三代车型的上市而实现突出重围，东山再起？我们也将继续关注。

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