典型Tesla，非典型SUV——特斯拉Model Y P

抱着不能浪费大好假期的心态，下午预约了特斯拉Model Y Performance的试驾。我此前从未开过Model Y，个人又非常非常喜欢力大砖飞又低调的高性能SUV，遂在得知本地有了试驾车以后第一时间预约上了。

内外造型没什么好说的，外观不得不说实在是丑的离谱，像只身体后部突然变异发育又只能隆着背的某种大型动物，又丑又憨，虽然看多了也不是不能忍，但和隔壁的Model 3比起来实在高下立判。

Performance版本的21寸熏黑轮毂倒是很提气，喜欢。内饰大家应该不能更熟悉了，值得一提的是现在特斯拉也更新了打灯自动投影后方影像功能，和本田的Lane watching camera如出一辙，我非常喜欢这个配置。

空间倒是值得表扬，确实大，哪里都大，尤其是后备箱，地台不高空间方正，地下又挖出了巨大的储物盒，中控区域储物空间也非常令人满意，无线充电位触手可及，乘坐感受也不算差，对一台SUV而言坐姿也适中，打高分。

在等待上一位体验者归来的路上，销售为我们展示了特斯拉的远程控制功能——非常有趣地欺负了一下那位正在带试驾的同事，为他打开了副驾驶的最高档座椅加热。不得不说这是个非常自然的销售策略，一下就让人记住了远程控制这一卖点，好评。

迫不及待地把这台里程仅有100km出头的全新车开出场地，我发现这还是一台货真价实的tesla。转向精准又紧致，舒适模式也带有一定力量感，运动模式下挪车甚至都会觉得重手，但驾驶时运动转向会让人觉得非常安心。转向比例相当好，配合较低的重心和精准的指向性，在不影响交通安全的前提下轻微垃圾驾驶一点问题也没有，甚至可以说毫无压力。动力输出相当狂暴，舒适模式很适合日常驾驶，电门没有那么灵敏，不需要那么谨慎地对待；运动模式就像换了一辆车，随踩随有，踩多了感觉车直接会飞出去，在没有任何准备的情况下会感觉一瞬间血液往脑袋迅速集中，如同过山车一般相当刺激。

缺点自然也有，首当其冲就是该死的强制单踏板模式。虽然我还算能够适应，但如果在我想要迅猛响应并开启运动模式的情况下，我的右脚就必须时刻保持紧绷，踩多了车子会飞，松多了车子会有制动感，没一会脚脖子就会累，如果绷不住就很容易给乘客带来晕车的感受。再次建议特斯拉给个关闭单踏板模式的选项，虽然我说了它也不会听。

其次是刹车脚感，前段完全虚空，深踩确实很有信心，但前半段真的会让人觉得刹不住车，特别是匹配上这么迅猛的加速，我每次刹停都带着一些心虚的感觉，完全没心思去控制右脚来个平稳刹停了。还有AP，我发现它并不适合城市工况，经常会突如其来地在我认为还有余地的时候来一脚比较大力的制动，这也同样很容易让人晕车。减震感受也并不算好，路感真实是好事，但在真实的同时会有一些生硬的感受，尤其是在后轴经过井盖的工况下，甚至会觉得有一些余震，不知道是不是个体原因或是胎压原因，又或是薄胎带来的因素，我以前一直认为特斯拉的滤震不会是这种感受。

那么这台车究竟是不是好车呢？我觉得这完全取决于你对它是个怎样的定位：如果你只是把它当成一台40万级的中型新能源SUV，那它能给你的或许比想象的多很多，有实用的空间，超乎想象的科技感，不错的品牌力，合理的配置，优异的性能与操控感，你甚至在提车回家以后会感到惊喜。但如果你把它想象成可以和传统高性能SUV掰手腕的高性价比高性能SUV，那么对不起，它在均衡性上一定比不过SQ5/Macan S等传统豪强。

这就是一台优点缺点都很突出的车，长板很长，短板也很短。已经做得很好，但其实可以更好。

对了，特斯拉中心是向所有客户开放自助咖啡机的，闻起来味道还不错，好评一下吧，姿态比BBA传统经销商好多了。或许他们的客户群体里没有年轻新贵吧，或者就是我不配了。