速看！全新第三代荣威RX5越级NVH表现的背后是什么？

究竟何为NVH？ NVH全称噪声、振动与声振粗糙度（其N代表Noise，V代表Vibration,H代表Harshness),是各大国际汽车制造商和零部件供应商主要关注问题之一。很多人认为，NVH不就是降低噪声么？其实不然，它是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，对于汽车而言，NVH的问题无处不在。根据问题产生的来源，其又可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分，进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。所以NVH实验是一件非常复杂的事情，并没有大家想象的那么简单。今天，笔者就以中国荣威旗下全新第三代荣威RX5/超混eRX5的为例，看看它在背后有多努力吧！

首先要说的是用料方面，全车覆盖超过41处吸音材料，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用了声学隔断。而如此给力的隔音用料，已经可以媲美30万级豪华车的水平了。比如说，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的前围内隔音垫采用多层减震隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能够有效隔绝发动机舱内噪声；而且还应用行业首创的柔性副车架结构，阻隔来自地面的振动，能够有效抑制路噪；T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供了10倍的隔振率。

最后要说的是，除了用料扎实之外，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在设计之初就采用了诸多优化手段，在振动与噪声传递路径上精细化研究，以提升车辆的NVH水平。比如说，在对风噪的抑制方面，这款车经历了40小时的风洞试验验证以及138种方案的迭代优化，对于车身型面、底盘等多处细微结构进行打磨，让这款车拥有更低风阻系数的同时，做到NVH的极致优化，实现高速工况下“风动而车静”的优异表现。