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不知道大家有没有发现一个现象？
近些年，我们可以看到很多中汽研这样的专业测评机构正获得越来越高的关注度，这主要还是因为人们消费观念的转变。数年以前，人们买车主要还是看价格、看颜值、看性价比，如今在汽车市场尚处于“增量时代”的首批用户对于选车已经有了一些心得，开始看重品质，即使是首购的年轻消费群体，基于“前辈”们的经验也开始转变，注重品质。
但说到底，品质是一种很难用言语概括的综合性体验，只有当用户与汽车在日渐相处的过程中才能品味出好坏。而市场上这么多品牌，论品质口碑，还得看那些拥有百年造车底蕴的企业，比如标致。
无惧300h+高温光照，光洁如新
就在最近，自中汽研新鲜出炉了一份关于标致全新4008的试验报告，基于模拟高温高湿环境，对全新4008进行了300h+的品质检验。
刚刚过去的夏季酷暑，想必大家都还留有印象，尤其川渝地区长达半个月超40°高温天气，使得嘉陵江都蒸腾为看“嘉陵工”，而根据气象专家预测，高温情况在未来数年的夏季，或许会成为常态。
而汽车毕竟不可能像人一样能够躲进带空调的房间里“避暑”，尤其在室外，一些汽车被烈日炙烤得表皮甚至可以用来煎鸡蛋，对于汽车而言，持续的高温会以肉眼可见的方式带来一些磨损，比如强烈的紫外线会在微观层面让油漆变得更加不稳定，我们所看到的则会是车漆失去光泽、褪色甚至开裂、粉化。
不过对于全新4008来说，这都不是事儿，它采用的来自PPG/巴斯夫等国际化工巨头的双组分水性高温油漆，在正式应用于汽车之前，就事先在STLA全球技术标准下，完成了超1500小时的紫外线和热循环测试在内的20项测试，稳定性表现十分不错。
而在中汽研的测试中，300h+的高温试验后，全新4008外饰油漆涂层、内饰仪表板、门内饰板、中控扶手、座椅头枕等相对其他部位更容易变色的区域前后色差等级为0级，光泽度不变。
不得不说的还有一大指标——衡量色彩偏差值的Delta E，Delta E1.5即行业通行标准，小于1.5的Delta E已经小于人类肉眼可辨的色彩极限，按照GB/T1766-2008国标来算即为色差等级为0，小于这个数值越多，色彩还原度越高，经过试验后，全新4008前后最小色准偏差为Delta E 0.04，平均Delta E为0.20，最大偏离度不超过Delta E 0.46。
在极端高温与强光照300h+的基础上，全新4008存在的色彩偏差几乎可以忽略不计，自然更不会畏惧自然条件下的短时高温暴晒，只有这样的产品，常年使用也会光洁如新，就像驻颜有方的女明星一般能够长久保持美貌。买车对于绝大部分人来说都是一笔大开销，开出去也一定程度上代表着自己的颜面，相信没人愿意自己的汽车稍微受到一点“波折”，就呈现出“老态”吧！
高温间隙变化仅0.1mm，稳定性表现优异
喜欢玩一些网游的盆友相信常看到这样一个设定，你做的装备、武器，用的时间久了会产生一定的磨损值，这时候就需要找NPC进行维修。代入到现实，汽车在使用过程中，也会存在磨损值，区别在于一些稳定性不足的产品，可能稍微遇到点挫折，或者用上几年，就需要车主花费大量的资金去保养维护。
为了确保全新4008具有足够高的稳定性，东风标致采用了全球一流的供应商体系，车身大面积采用高强度钢铸造，最高强度达到1600MPa，保障品质的同时还能保障安全。当然，即使是钢铝这样在平常看来足够坚韧的材质，同样也会遭受热胀冷缩的困扰。
作为一种精密度较高的商品，若是汽车存在的天然工装间隙超越了一定阈值，在我们实际用车过程中，就会具化为车辆抖动、异响等令人不适的现象，如何赋予产品更高的稳定性，考验的是企业的造车工艺。
而常规品牌在高温状态下的间隙变化标准通常为0.2mm，经过试验后的全新4008整车的内外饰间隙最小为0.0mm、最大为0.1mm，显著优于行业标准，这对产品质量起到了很好的保障，让“磨损值”增长得更为缓慢，很大程度上减少后期车辆产生问题的可能性。同时为了进一步优化驾乘舒适性，全新4008还采用了多达超过110项静音措施，有什么比开一辆不给人添麻烦的汽车，还惬意的事情呢？
环保材质抑制TVOC，车里像家里一样安全
当然，比起外在，更重要的是要与驾乘人员相处时间更长的座舱品质如何。
出于成本考虑，一些企业在打造汽车座舱的时候，会采用一些较为劣质的材料，而这些材料往往非常不稳定，容易会发出大量带有刺激性、毒性的TVOC气体，但就和你的新装房一样，一辆车的TVOC高峰挥发期能维持3-15年，在高温环境下则更容易催化这种化学反应，对人体健康造成负面影响。
全新4008则采用了很多环保材料来打造座舱，比如常见于跑车的新型合成超细纤维材料——Alcantara对座舱的座椅、方向盘进行大面积包覆，其质感与摩擦力等功能性表现要优于传统皮革，此外，全新4008的皮革材料采用了不含有机溶剂的环保水性涂饰剂，使得座舱气味性与VOC含量更低。
同时，全新4008还有更多细节性的东西，比如其仪表板表皮基于瑞克塞尔的先进PU喷涂工艺打造，杜绝使用危害物质的同时还具备耐热、耐光照、耐老化特性，比如其门护板和仪表板采用可再生的天然麻纤维增强复合材料、车身采用水性丙烯酸可喷涂型阻尼涂料等。
此外，相比于大部分为了节约成本采用存在过敏、异味等风险工业回收棉的企业，全新4008车内地毯采用物理方式拼接的一次发泡成型海绵，搭配AQS高效空气过滤系统净化可吸入污染物，进一步确保驾乘人员的呼吸健康安全。
而针对全新4008，中汽研采用的是远高于国标25°标准的60°高温进行测试，测试时长从国标的3.5h升级为了8h。经检测，全新4008在测试后的TVOC含量仅为1.125mg/m，甲苯含量为0.087mg/M3、乙苯含量为0.024mg/M3均远低于国标，达到室内建筑标准。值得一提的是，此前北京、天津消费者协会曾通过高温测试对比36款来自不同品牌产品的TVOC含量，其中仅有3款车型座舱TVOC含量小于2mg/m，相较之下足以见得全新4008的优异之处。
其实相比于一些新车的异味，类似于甲苯、乙苯这种无色无味却会在无声无息间侵蚀你身体健康的有害物质更为危险，而全新4008不仅将影响感官体验的异味压到最低，其低TVOC含量的座舱特性能够确保在车里和在你家里一样安全。
极限106.2℃正常运转，6轮品质验证
高温对汽车的不友好，还体现在它可能会导致部分汽车产品的电子元件无法正常工作，尤其是在汽车“新四化”时代，年轻消费群体都已经习惯了车载科技带来的便捷，而为了迎合用户需求，企业在造车时往往也会在智能方向付诸很多努力。
全新4008也是一款致力于为年轻用户群体提供优质智能体验的产品，它全系车型均搭载了悬浮式造型的10英寸中控屏，内置集成智能语音等丰富生态功能的Blue-i 2.0智能网联系统，同时还装载了博世ESP9.3与集成了ACC自适应巡航、车道偏离辅助、前部碰撞预警、主动盲点监测等功能的ADAS智能安全辅助系统
在中汽研的试验过程中，经历了300h+h高温光照的洗礼后，全新4008的座舱空气温度高达81.1℃，尤其仪表板处温度达到了惊人的106.2℃，但它的空调以及车内的多媒体系统、智能网联系统仍旧能够运行流畅，稳定不卡顿。
这里就不得不说一下，全新4008的电子元件采用了和PSA一致的全球统一开发标准，控制单元全部采用车规级芯片及电器设备，同样拥有极高的极端温度耐受性，从负45°到120°均可正常工作，无论你身处漠河的寒冬还是吐鲁番夏季的沙漠，全新标致4008的各项电子元件均可以运行如常。
事实上，东风标致的每款产品都有过“千锤万凿出深山”的经历，在全新4008上市之前，它需要先经历6轮品质验证，比常规企业的4轮额外多出了300多项严苛检测。据悉，它一共经历了12种极限路面、1100多项整车测试、200多万公里的耐久验证，可以说，这是一家将匠心精神发挥到极致的企业。
写在最后：
如今再说“消费升级”一词，颇有点老生常谈的意思，但这一趋势在未来的很长一段时间，都将与中国市场往成熟化转型并驾齐驱，因为消费者真正渴望的不是高价产品带来的牌面，而是高品质产品带来的更高层次的享受，很多企业都钟情于做更节约成本的表面功夫，而像全新4008这样以“润物细无声”的方式，优化你感知不到却对你大有裨益地细节的产品，在市场上的确属于稀罕物。
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