试驾丨ZR-V致在精致感与运动感并存

今年8月，广汽本田正式上市了旗下全新的SUV产品线——ZR-V致在。对于已经拥有了冠道、皓影、缤智三大SUV车型的广汽本田来说，ZR-V致在的推出似乎更有一种锦上添花的味道。ZR-V致在除了补充广汽本田的SUV市场空间之外，也是广汽本田首款HA架构开发的SUV车型，在造型设计、驾控质感及配置表现上均达到越级的水准，尺寸上媲美皓影，某种意义上，它已经超出了一辆入门级紧凑型SUV的价值。实际是否如此？接下来我们就解开答案。

致在ZR-V的“精致”，足以令人惊艳；假如将致在ZR-V车标遮住，恐怕没有什么人会将它和本田联系起来。新车格栅内没有粗壮的熏黑/镀铬饰条、“H”标放置在引擎盖上、带有烤漆材质高亮饰板前保险杠......这些设计既有创新、也有致敬经典，但是却都和本田现款SUV车型不同。整体来说，致在ZR-V这套设计有点与目前国内主流的不断扩大中网尺寸的路线不同，反而让人有眼前一亮的感觉。

车身侧面，ZR-V致在采用了官方所谓“华服”的设计理念，即“迷人”与“简约”，简单顺滑的侧面线条从前翼子板一直延续到尾灯。尾部方面，ZR-V致在没有配备时下流行的贯穿式尾灯设计，不过，分体式尾灯组内部的小灯珠结构很有特点；另外顶部的扰流板、亮黑处理的后保险杠以及底部采用镀铬装饰的双边共双出排气布局，对于整车质感的提升也是显而易见的，这让车辆在简单的设计之中也透着运动感。

来到车内，新车采用了“Simplicity and Something”设计思路，整体简约时尚。致在ZR-V并未胡堆乱砌、追新求奇，而是通过配置的合理分配、细节设计的人性化优化，把体验做到极致。比如，首次在中国市使用的珠光漆高级内饰软材，可以让皮质呈现出更深邃的质感；又如，手感清脆上头的空调旋钮、马鞍式造型中央通道采用对称式设计，视觉、触觉上都更加和谐有序。 蜂窝状内饰板也隐藏了空调出风口，简洁又精致。

另外，10.2英寸全液晶仪表盘与10.1英寸悬浮式中控屏的屏幕组合，相比以往的本田SUV，对于座舱科技感的提升是显而易见的。全新标配10.1英寸中控屏内置了本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，系统UI设计非常精致，操作也很流畅。而且，该系统集成了AI智能语音助理、车家互联、手机远程控制等功能，并支持OTA在线升级。致在拥有高价值配置，同级别领先的12个BOSE音响、同级别少用的10个安全气囊、静音触摸式LED后排阅读灯、智能雨刮等。

车身尺寸，ZR-V致在长宽高为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。本田一直被称为“空间魔术师”，ZR-V致在同样在前排和后排空间上相比同级对手都有更加优秀的表现，无论是头部空间还是腿部空间，后排中央地台的凸起也不算高，后排还配备了独立空调出风口和Type c充电口。另外，ZR-V致在进深近0.9m，宽度超过1m的后备厢，对于年轻家庭用户而言，可满足全家三口甚至更多人的日常出行。

ZR-V致在搭载了与皓影同款的1.5T+CVT动力总成，但在具体的调校上略有不同，前者最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，而皓影则为142kW/243N·m；不过，ZR-V致在1800rpm就能爆发出240N•m的峰值扭矩，因此拥有更强的起步加速性能。ZR-V致在在弯道上的驾控表现非常出色“最小转弯半径仅5.2m”、“小弯可以一把掉头、大弯不飘”。从试驾感受来看，首先感觉到的是油门响应很及时，随睬随有，而且动力会随着油门开合度的增加而持续输出，基本感受不到涡轮迟滞感；即便是时速超过80km/h，加速仍然是有劲。

与型格一样，ZR-V致在也基于Honda Architecture架构研发，整车采用低重心、宽轮距设计，并采配备了前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，以确保车辆的驾乘舒适性和操控性。从体验来看，车辆悬架调教得很有韧性，减震行程较短，避震硬朗且回弹干脆利落，过滤掉多余对侧倾的抑制力很出色，整个底盘表现得非常扎实。即便是在高速紧急变道或劈弯时，ZR-V 致在悬挂的支撑性表现出色，车身的侧倾并不明显，让人很有信心。

汽车渝评

从试驾感受来看，ZR-V致在的内外设计、驾乘质感在一定程度给到了我们惊喜，这也是ZR-V致在的核心产品力，相比广汽本田的其他车型而言，ZR-V致在对于年轻消费者吸引力是更大的。