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在汽车历史的长河之中，对于国产车而言，参与进来的时间节点相对较晚，以至于跟外国品牌相比，各个方面都有着较大的差距。而在合资品牌的阵营当中，之前风光无限的韩系车和法系车，如今已经被逼到了“墙角”，大多美系车和德系车也只能靠“降价保量”，而唯独日系车，还保持着经久不衰的产品竞争力，在市场上表现的极为活跃，被众多消费者所青睐。
但不容否认的是，国内的汽车市场之所以有今天的局面，主要还是国产的崛起所导致，毕竟近些年来，国产车通过不懈的努力，已经从合资品牌手中，抢夺到了很大比例的市场份额，但我想说的是，5年之后，国产车将会全面赶超日系品牌，为何会这么说？且看下面的分析。
首先，将时间拉回到15年之前，也就是2007年，看看那时候的国产车，处于什么样的水平。其实，那个时期的人们，消费水平并不高，国内最流行的就是面包车，不仅有绝版的昌河、松花江，而且对于五菱、长安等品牌，还都是以生产面包车为主。
而要谈到自主品牌的家用车型，几乎没有太多的选择，常见车型也不过有夏利、奇瑞QQ、长安奔奔、吉利熊猫、远景、自由舰、比亚迪F3以及东南菱帅等车型。
对于当时的国产车，唯一的优势就是便宜，无论是外形设计、空间，还是动力都无法与合资车相抗衡。毕竟，对于合资品牌的本田奥德赛、丰田凯美瑞、日产蓝鸟和天籁等车型，已经在国内市场上叱咤风云多年，甚至就连一些BBA的豪车，也已经随处可见。
然而，对于大众桑塔纳，它早在1985年就已经在国内诞生，即便是本田雅阁，它也早在1998年，便进入到中国市场。而值得一提的是，它们在国外还拥有着更悠久的历史，通过对比之后就可以发现，当时国产车所面临的窘境，甚至已经不能用落后来形容。
然后将时间拉回到10年之前，也就是2012年，这个时候的国产车，正式进入了发展初期，充满了活力，显得朝气蓬勃，很多品牌开始发力家用车市场。
此时，市场上涌现出很多备受欢迎的国产车型，比如奇瑞的旗云系列、长城C30、吉利帝豪，以及东风景逸等车型，而长安也推出了逸动轿车，为后来的家用车典范埋下伏笔。
在当时，对于国产品牌的家用车，虽然小有成就，但很多品牌依旧靠“山寨”或是模仿来获取流量，甚至部分车型需要采购外企的发动机来完成“拼车”。
对于此时的国产车，虽然便宜，销量也开始急剧上升，但整体的实力并没有实质性的提升，很多消费者看到后依旧是频频摇头，但毋庸置疑的是，国产车的发展已经开始走上正轨，不仅车型越来越多、而且销量越来越高。只是还没有从根本上获得消费者的尊重和认可，跟合资车相比，依旧是小巫见大巫。
接下来，再将时间拉回到5年之前，也就是2017年，此时的国产汽车品牌，已经进入到了一个全新的阶段，不仅在技术上愈发成熟，而且整体的产品竞争力得到稳固提升。
就比如一大批的国产SUV，凭借自身独特的优势开始笼络人心，受到国民的极力追捧，代表车型有哈弗H6、吉利博越、长安CS75等一系列的产品。
此时的国产车，不仅已经完全摆脱了“山寨”和模仿的身影，甚至还实现了自主创新，在核心技术领域，已经不再受国外车企的限制，很多品牌从根本上实现了独立自主。如此一来，也让越来越多的老百姓，从内心开始真正地接受国产汽车，而合资品牌也开始正视国产车所带来的冲击和挑战。
时间来到2022年，此时你会发现，国产车可以说是实现了全面的崛起，首先不得不承认，在新能源领域，无论是插电混动还是纯电车型，国产品牌都可谓是先发制人，走在了德系和日系品牌的前面，毕竟无论是蔚来、理想、小鹏、零跑等众多造车新势力，还是通过转型成功的比亚迪、广汽、长安、奇瑞、吉利、长城等品牌，它们在新能源领域所取得的成就，除了特斯拉之外，是德系和日系传统车企所无法比拟的。
然而，在纯燃油车领域，国产车几乎已经将20万以内的市场，牢牢的掌握在了自己的手中，尤其是SUV车型，一台10多万的国产车，无论是颜值、动力、空间，安全，还是配置等各方面的表现，都能将同级20多万的合资车打得“满地找牙”。
而在不久前，我在网上看到一档实测类的节目，平台方将三台国产轿车跟一台合资车放在一起，进行10万km的长测，看看四款车型在性能、质量、油耗、稳定性等各方面的表现，结局却出人意料，因为在各种路况下跑了10万km之后，有些车型的质量依旧完好如初，由此可见，国产车的“内功”，已经练得足够深厚。
其实，就目前来看，国产品牌的SUV显然要比轿车认可度更高，但这并不意味着国产轿车的表现就很差，在我看来，这是比较片面的看法，毕竟经过多年的深耕，各大品牌在轿车领域，都有各自的代表车型，就比如长安旗下的逸动，它诞生于2012年，如今恰好十个年头，自从它的第一代版本问世，就获得了无数消费者的青睐。
记得在上一家公司上班的时候，停车场里有限的30多辆车，其中就有3台是长安逸动，它低廉的价格、沉稳大气的外观、时尚动感的内饰、再加上宽敞的空间表现，对于家用有着十分靠谱的表现。
经过十年的发展，之前的逸动，已经升级为了逸动Plus，并且是它的第三代版本，相比第一代车型，它在各个方面都实现了质的蜕变，而且值得炫耀的是，它的累计用户已经达到了120万之多，对于一台国产轿车来讲，能够拥有如此庞大的用户群体，它无疑是成功的案例。
然而，就在逸动诞生十周年之际，又迎来了新的升级，也就是它2022款的车型，虽然整体依旧延续了上一代的设计，但是改良后的外观，却能够让人眼前一亮，尤其是它1.4T的版本，不仅对进气中网的结构，进行了运动化的升级，同时导流槽的设计变得更大、更犀利，并且还采用了撞色饰条加以修饰，增加了动感和犀利设计，拥有着更强的视觉冲击力。
内饰方面，逸动Plus依旧打造的非常年轻和运动，三幅式的D型方向盘，加上占据了大半个中控台的双连屏，以及游艇式的电子换挡杆，整个内饰虽然简约但不简单，充分展现出浓浓的科技范。另外，它在颜色方面的搭配，也表现得恰到好处，在门板以及座椅等区域，均采用了大量撞色的处理，进一步凸显出运动的风格。
对于一台家用车而言，想必空间是多数人所在意的点，逸动Plus拥有着4730mm的车长，1820mm的车宽，同时轴距达到了2700mm，作为一台紧凑级家轿，它完全有资格被划分到A+的级别，经过实际的体验，它的空间有着十分体面的表现，我182的个头坐进后排，也拥有轻松惬意的坐姿，丝毫没有压抑的感觉。另外，值得一提的是，它还有500L的大容量后备厢，装载能力十分强悍，整体的实用性完全不输紧凑级的SUV。
在我看来，长安逸动Plus最突出的优势，还是它的动力表现，尤其是1.4T的版本，160匹的马力，260N·m的峰值扭矩，匹配7DCT（湿式）变速箱，不仅能够带来9秒级的提速，而且综合油耗仅为5.6L，在当今高油价时代之下，对于这种“吃饭少、干活多”车型，试问有谁不喜欢呢？
当然，长安逸动Plus只是国产轿车的一个缩影，市面上还有很多优秀的国产轿车，但尽管如此，目前仍然有一部分的消费者带有偏见，“瞧不起”国产车，或许是因为他们在现实生活中，确实买到了一款国产车，发生了一些不愉快的事情，也或许他们是在网上看到一些喷子，被灌输了错误的思想，认为国产车普遍的存在异响、生锈现象，甚至小毛病众多，这些都成为了一些人抵制国产车的借口。
但我想说的是，对于BBA的豪车，存在烧机油的现象；大众的部分车型，存在颗粒捕捉器，不仅费油，而且有劲使不出；对于日产的CVT变速箱，有的车型甚至只开了4万多km就需要更换；对于向来以发动机技术而闻名全球的本田品牌，它家部分型号的发动机，却存在机油增多的现象；这些跟车辆核心部件相关的重大问题，拿来与国产车的小毛病相比，你还会觉得国产车差吗？
结语：
依照目前的发展势头来看，国产车更具活力、市场前景一片大好，5年之后，不难想象将会达到一个怎样的高度，所以，全面赶超日系品牌，应该不是“梦”，对此大家有信心吗？
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