又一合资“硬货”，配2.0T+8AT，轴距2930mm

面对德系和日系不断强攻，美系品牌在国内的份额逐步被蚕食，尤其是一些较晚进入国内的豪华品牌，比如林肯，虽然在国内的知名度并不比同级弱，但好像消费者对其车型并不感冒，可以说林肯品牌急需一个救世主，这时候林肯Z推出了，全面年轻化的风格扫除了印象中的油腻，今天我们就一起来看看这辆车的魅力吧。

林肯过去推出的车型虽然通过细节设计渲染出一定的运动气息，但整体依然是沉稳大气的风格，面对如今年轻化的消费群体，这样的设计显然不能在竞争中取胜，因此林肯Z可谓从头到脚都换了新装，车头部分隆起的机盖线条与家族化大嘴相融合，时髦的双外观设计也出现在了两个版本中，更加纤细的灯带延伸到中网内部，时尚感顿时被激发出来。

接近5米的车长让林肯Z拥有了修长的车身，A柱还特意进行了熏黑处理，增加悬浮效果的同时也提升了运动气息，车侧的贯通腰线并没有一味通过上扬的角度来彰显俯冲感，而是从后车门开始逐步向下弯，下压的造型让林肯Z也保持了家族特有的庄重气质，车门处带有明显的型面内凹，搭配上大溜背的整体造型，尽显运动特质。

车尾整体保留了老款MKZ的轮廓风格，从侧面和车顶延伸而来的型面在尾门上方构成了锐利上翘的小鸭尾，并且在两侧带有一定的圆润处理，标志性的贯穿灯带则位于鸭尾下方，并向着车侧进行延伸，凸出的灯腔为尾门也增添了立体感，外凸的后包围利用黑色组件勾勒出排气的装饰，整体更具性能范儿。

外观的变化对于运动气息的提振显而易见，内饰则迎合了时代的潮流向着科技化进行升级，浮雕式立体中控台面几乎全部被一块27英寸的大连屏+12.3英寸仪表所占据，两侧仅留有出风口，霸屏式的风格加上极少的实体按键，大幅提升了车内的科技感，门板和台面大面积的皮革和软性面料包覆也保证了林肯应有的尊贵豪华感。

大联屏内置了家族最新的智联系统，屏幕有着酷炫的动画效果和清晰的显示度，触控操作流畅度也保持一流，不过由于最右侧屏离驾驶位过远，有时会略微影响便利度，车机内除了GPS和多媒体功能外，还针对国内进行了本土化应用升级，新加入了许多日常常见的应用，例如可全屏查看的地图显示，给人以即时战略游戏的既视感。

定位中型车的林肯Z有着4982*1865*1485mm的身形尺寸，轴距则为2930mm，座椅一直是林肯最大卖点之一，不仅支持多向可调，厚实的内部填充和柔软的皮质包覆都提高了乘坐的舒适度，可调节的头枕还带有夹紧造型。172cm的乘客坐进后排能够拥有2拳半左右的膝部表现，掏空后的车顶可保证4指的头顶余量。

由于林肯Z第二排并不支持放平，其后备厢容积的扩展性上受到了影响，对于一台中型车而言，装下20/24/28英寸的拉杆箱并非难事，481L的容积也可保证剩余空间可继续装载部分行李，车内配备有常规的扶手箱和杯架，内部深度足够且尺寸较为宽大，手套箱和门板处也可兼任部分储物需求。

林肯Z全系均匹配了2.0T+8AT的动力组合，统一的功率调校也省去了消费者选择时的麻烦，181kW（246Ps）的最大功率和376N·m的扭矩表现虽然参数上激进，但实际调校保持了林肯偏稳重线性的风格，不紧不慢的油门和动力设定让城市道路的行驶变得更加轻松，不过当你需要快速超车时，快速降挡后的动力爆发又不会让你觉得婆婆妈妈。

麦弗逊与多连杆的组合是这一级别常见的悬架搭配，林肯Z整体的调校注重舒适，但在底盘厚重感上略有欠缺，悬架可对隔绝路面大部分的颠簸和振动，但余振的处理略偏生硬，转向初段的阻尼设定也有些偏重，随着速度的提升不会有太大的增益，与其动感的外形略有不搭。

写在最后

林肯Z的出现对于林肯品牌是一次大胆的革新，从过去沉稳的风格走向了年轻化，内饰科技感的提升同样迎合了潮流，虽然要想在竞争激烈的豪华中级车市场脱颖而出，林肯Z还有一些地方需要进步，但这也是迈出舒适区进行探索的必经之路，不知道你喜欢这辆林肯Z吗？