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文/宝拉
在自主品牌都在叫嚣着品牌向上时,零跑成了新势力中为数不多从扎根15万市场的“平民”品牌,脚踏实地,这也是笔者个人一直对零跑跟其他品牌抱有不一样态度的原因。
从2021年年销4万余辆逆袭到2022年前8个月销量累计接近8万辆,跻身造车新势力第三名,有了销量底气、口碑人气和技术硬气,C01的上市让零跑谈品牌向上正合时宜。
价格亲民
9月28日上市的零跑C01共推出5款车型配置,价格区间位于19.38-28.68万元之间,目前限时售价18.38-27.68万元之间。
虽然C01是一款零跑品牌向上的车型,但是在迈向这一步时,零跑给我的感觉就像当初入局新能源市场一样,小心谨慎,一步一个脚印,并非是突然将定位拔高到30几万级别。
作为一款纯电动车型,这个价位区间,肯定会和比亚迪汉EV正面交锋,不过单就2022款来说,汉EV售价26.98-32.98万元之间,起步价高了不少,所以零跑C01还是有很大的价格优势。
所以,零跑C01的定价有两个优势,一是表明了零跑品牌的踏实态度,并不追求一蹴而就,而这也是当今这个浮躁的新能源市场正需要的;二是对比同级竞品来说价格更亲民,这也将收获更多年轻消费者。
技术向上
当然,新能源竞争白热化阶段,各家都盯着技术发力,这时候要突出重围就需要独一无二或者遥遥领先的技术,而这两样我在零跑C01上均有看到。
首先是领先的AI人脸识别功能,当然这个技术已经不新鲜了,零跑C01上新鲜的是,除了会以毫秒级的速度自动识别用户身份,还能够调动车身25项用户预先设定的偏好设置,也就是说识别后可自动调节导航、音乐、空调、座椅、外后视镜等各项配置,能够调动的配置数量领先同级车型。
然后是零跑C01还率先搭载了全球首款无电池包CTC电池底盘一体化技术,值得一提的是,该项技术是零跑的自研技术。
零跑的CTC技术是将电池、底盘和下车身进行集成设计,简化产品设计和生产工艺,这也是目前的前沿技术,从技术层面来看,该技术创新地将电池与底盘骨架结构合二为一,用车身架构作为电池包外部结构,最后能够实现结构效率最大化,同时车身扭转刚度提升25%。
值得注意的是,零跑的CTC技术和特斯拉不同,特斯拉的CTC技术仍有电池包,只是电池包上盖兼具车身地板功能,座椅直接安装在电池包上盖上,而零跑的CTC技术取消了电池包箱体和上盖,只留有下托盘,并没有电池包的搭载。基于该项技术,零跑C01的内部空间更大、静音效果更强、性能也更强。
配置向上
纯电车要看的最关键的点就是续航,入门款就达到了525km,拿价格类似的秦PLUS EV 2021款 400KM 相比,后者只有400km,所以零跑C01的的续航里程在中级车中位于中上水平。值得一提的是,电池容量最大达到了90.0kWh,基本是向30级别车型靠拢。
此外,零跑C01五个版本只有电池容量、单双电机的区别,其余所有80项智能豪华配置全拉满,全系标配28个高精感知硬件及23项智能驾驶辅助功能,全系标配麂皮绒顶棚、Nappa真皮方向盘、星空全景天幕……全面覆盖外观内饰、智能互联、娱乐影音、安全防护和人性化配置,将选配变标配,在配置方面也是向上看齐。
写在最后:
大多数品牌向上都是将价格无限拔高,零跑的做法就独特,零跑C01价格接近在售车型,技术和配置上都向上拔高,这样脚踏实地的品牌向上,如果零跑都不能成功,那剩下的品牌将更难实现。
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