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如果提起奥迪Q5L和e-tron这两款车型，相信大家都不会感到陌生。那么，Q5 e-tron这个“全新组合”又是一款什么的车型呢？
实际虽然名字中有“Q5”，但两款车型却并没有什么直接的关联。Q5 e-tron并非Q5的纯电动版本，而是基于MEB平台正向研发的一款全新纯电动车型，同时也是上汽奥迪在电动化领域的开篇之作。上汽奥迪Q5 e-tron早在去年的广州车展便已与公众见面，随后在今年5月正式上市，指导售价为37.65-47.95万元。
日前，钛媒体便受邀参加了上汽奥迪于浙江安吉举办的奥迪Q5 e-tron全国媒体试驾活动。作为上汽奥迪在电气化领域的首款车型，Q5 e-tron在产品力上究竟有怎样的表现呢？下面我们就带大家全方位感受一下。
传承与进化 奥迪的电动美学设计
在设计层面，上汽奥迪Q5 e-tron传承了Audi Concept Shanghai概念车的造型元素，保留了奥迪电动车标志性的倒六边形封闭进气格栅，随处可见的e-tron标识也表明了其身份。
而作为“灯厂”的最新力作，上汽奥迪Q5 e-tron在灯光设计方面自然也是下了一番功夫的。以往奥迪的大灯设计通常上方是近光灯和远光灯，下方为日间行车灯。而Q5 e-tron创新性地把它们的位置互换，熏黑效果的下半部分隐藏了近光灯和矩阵 LED 远光灯的单元，上半部分形成为长亮的日间行车灯。
同时，Q5 e-tron还配备了“定制化数字可变”日间行车灯，可支持四种自选显示效果，可以通过MMI触摸交互系统在四种效果之间切换。每一种显示效果都有自己的独特视觉效果，充满科技感。
车身尺寸方面，上汽奥迪Q5 e-tron的长宽高分别为4876×1860×1675mm，轴距则达到2965mm。侧面的腰线在保持锐利的开角同时，还通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓。四个轮拱造型突出，让车身视觉上看起来更宽。
通过前轮前扰流板来引导气流，长尾翼和后扰流板改善了车尾的空气压力分布，保险杠两侧采用垂直导流板设计，进一步降低了风阻，使得整车的风阻系数仅为Cd 0.29。
Q5 e-tron的尾部设计也颇具特色，车顶线条很自然地过渡到倾斜的D柱， 并流畅地延伸后窗边缘向外抛的腰线，进一步提升了整车的视觉长度。特别设计的灯带贯穿其整个车尾宽度，醒目的LED光带连接两侧尾灯单元组成，启动后由车尾中心位置逐一向两端点亮，从而形成动态的灯光效果。
尾部示宽灯、转向灯等每个单独的部分都被设计成一个3D效果的模块。 除了动态的转向灯，当你遥控打开解锁车门或者锁车的时候，尾灯和大灯中还可以显示动态的“离开家” 和“回家”灯光功能。
然而，奥迪Q5 e-tron的产品设计除了传承高质感豪华基因之外，还力求提供更为充分的个性表达空间。此次推出的Q5 e-tron将搭载锦衣套装以及机甲套装两种前脸供选。其中，锦衣套装前脸格栅边框采用银灰色（深色）镀锌设计，配合Hekla灰色格栅效果，车头下方侧进气口为带薄板结构封闭式设计。
而机甲套装相比锦衣套装会有更多的选装件。前脸格栅边框采用熏黑设计，车头下方侧进气口也采用蜂窝状结构设计。黑色的车顶设计，车顶的轨道也是黑色金属质感，外后视镜也作了黑化处理。车身下方的侧围采用对比度更低的黑色风格， D柱的“e-tron”也作了黑化处理，尾部下方扩散器式样更运动。
为中国市场开发的个性化内饰
此次，奥迪Q5 e-tron在内饰设计上也遵循个性化的定制思路，除液晶仪表、中控屏幕之外，奥迪Q5 e-tron前排内饰可通过个性化选装或通过不同版本配置进行改变的区域包含：方向盘、换挡控制台区域、中央扶手箱上盖板、仪表盘两侧空调出风口饰条、中控屏上下两侧装饰面板、两车门内侧紧连车窗控制区域上下侧的装饰面板、门板扶手材质、缝线颜色、车顶棚颜色等。
其中，该车全系标配的运动座椅拥有9种不同面料/配色的运动座椅款式可选，座椅面套共有5种不同造型，可以在不同款式之间进行选择，通过不同座椅面料搭配颜色不同的缝线设计突显个性。此外，其还提供上下两层30X30共计900种颜色的氛围灯，个性十足。
作为此次内饰的“重点项目”，奥迪首次配备的AR-HUD可以显示部分辅助系统提供的信息以及起点和目的地，可将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合。具体使用层面，这款AR-HUD显示清晰准确，并且在转向操作时会有蓝色箭头指引，防止错过转弯路口。
Q5 e-tron全新的全触控方向盘提供双平底方向盘和圆底方向盘两种样式选择。两种方向盘均由铝制饰条以及真皮包裹构成，高度和距离均可以手动调节，并带有动能回收调节拨片，且均具备加热功能。
在中控屏方面，奥迪Q5 e-tron配备了一块1280x480分辨率的11.6英寸MMI 触摸显示屏。不同于此前稍显“生硬”的交互体验，此次这块MMI触摸显示屏搭载了最新的奥迪connect系统，在整个UI设计和交互体验上有了不小的提升，并且新增了包含车载微信等腾讯生态服务以及奥迪专属个性化账号。
触控中控屏下方，全新设计的操作面板自中控台延伸而出，它具有挡位选择（全新的换挡设计）、音量控制和启动/停止、危险警告灯开关以及奥迪驾驶模式等功能选项。
在空间方面，得益于MEB平台，在轴距短于奥迪Q7 30mm左右的情况下，奥迪Q5 e-tron车内三排座椅乘坐空间做到了和奥迪Q7几乎相当的效果。其中，六座版本车型行李箱最大可拓展至1825L；七座版本车型行李箱容积最大可拓展至1773L。
单、双电机两种动力&电动quattro
奥迪Q5 e-tron将提供单电机后驱版本以及双电机quattro版本两种动力组合供选。其中，40 e-tron采用后置永磁同步单电机，输出功率150kW，扭矩为310Nm；50 e-tron quattro配置前后双电机电控quattro，综合输出为225Kw/460Nm，0-100km/h加速时间为6.7秒。
在电池组方面，奥迪Q5 e-tron两款车型的电池容量均为83.4kWh，在CLTC工况下，40 e-tron车型电能消耗15.9kWh/100km，续航里程则可达到560km；50 e-tron车型电能消耗17kWh/100km，续航里程则为520km。
在智能辅助驾驶方面，奥迪Q5 e-tron全系标配L2+级智能辅助驾驶，其由5颗摄像头（1颗单目摄像头，4颗360° 环视摄像头）、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达共同组成，可支持 0- 160km/h 速域的驾驶辅助功能。
此次试驾的车型是采用双电机四驱布局的50 e-tron，虽然是双电机版本有着足够的动力储备，但实际驾驶层面的感受却更像一台动力强劲的燃油车型，并没有电动车那种“急停急走”的加速特性，而这种相对“保守”的调校风格也是奥迪一贯的思路。
与之相对的，纯电动汽车常见的动能回收在奥迪Q5 e-tron上也弱化了许多，如果在挡位选择D挡的情况下，基本感受不到动能回收，操控逻辑与燃油车基本相同。当我们选择B挡（强制动能回收）时，Q5 e-tron才能明显受到动能的回收力度，同时，动能回收强度也可以通过方向盘后的“＋/－”拨片进行调节，日常使用十分方便。
而在底盘调校方面，奥迪依然保持了燃油车一贯的高水准，前麦弗逊、后多连杆的独立悬架在DCC自适应动态悬架的加持下，对于路面细碎颠簸过滤的比较彻底，在过减速带等较大的沟坎时，悬架表现的也比较有韧性，整体给人的感受比较厚重。
如果面对山路等都弯道复杂路况，奥迪Q5 e-tron搭载的奥迪最新电动quattro技术相比于燃油车的四驱技术，由于不需要连接机械差速器，电动quattro仅需30毫秒即可完成四驱的动力分配，配合前麦弗逊后多连杆式悬架，即使在迂回曲折的多弯路段也能游刃有余。
总而言之，如果你是追求电动车激进澎湃驾驶体验的朋友，也许奥迪Q5 e-tron并不是最好的选择。然而，如果你是追求精致与舒适的出行体验，并且也想感受电动化带来的崭新服务，那么相信上汽奥迪Q5 e-tron将是一个不错的选择。
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