首款全球纯电车型MG MULAN，电动性能跨界车，除ID.3外有了新选择

MG MULAN的上市，有一项重大的意义不可忽视，它不仅是中国汽车工业的首款全球车，也是中国首款在全球80多个国家上市的中国车。MG MULAN共推出了四款车型，价格区间为12.98-18.68万元。价格矩阵辐射面较广，弥补了比亚迪海豚和上汽大众ID.3之间的价格空白，同时对这两款车型形成一定冲击。下面笔者就以指导价为18.68万元的MG MULAN四驱凯旋版（以下简称MG MULAN）为例，从外观、内饰、空间、配置、性能五大层面进行全面解读。

外观：一眼“性能小钢炮”

新车提供了七种颜色可供选择，其中回头绿是其首发配色。相信每一位第一次见到MG MULAN的车友，一定会被这极具侵略性的外观所吸引，哪怕没有感受过，也猜得出这是一款性能小钢炮。MG MULAN车头采用俯冲式的设计，搭配动感的前唇显得颇为低趴。前脸呈X型的姿态延展，搭配两侧上扬式LED灯组，凸显侵略性。如果能换上MG7同款的熏黑MG标，相信这款车的运动气场会更加强烈。

MG MULAN的LED灯组细长，LED日行灯采用了分段式排列布局，下方则是LED大灯组。

全车尺寸为4287x1836x1516mm，轴距2705mm。整车线条从前翼子板一路向B柱过渡，C柱区域则是层次交错。侧裙加入了银色点缀，增加层次感。车顶配备了拼色设计的悬浮式扰流板，搭配突显的后灯罩，棱角凸出。

轮辋则是配备了18英寸双色战斧低风阻轮毂，轮毂造型显得颇为运动，配备大面积的橙色卡钳。轮胎则是选用了普利司通的TURANZA T005 EV泰然者系列，前后胎规格一致，规格为235/45 R18，该轮胎主打舒适与操控。

车尾方面，分体式的扰流板造型相当惹眼。同时大尺寸的扰流板也可以提供足够的下压力，提升行驶稳定性。贯穿式的后灯组造型，也比较醒目，两侧均进行了Y型延伸，拉长横向视觉效果。下方扩散器则是分段设计，强化层次感。

内饰：感受“运动型座舱”

内饰方面，则是提供了三种不同的内饰风格，极简灰、高雅黑、复古红白机，其中复古红白机仅有顶配版可以使用。坐进车内，顶配版的内饰设计也同其他版本一样，遵循简约的风格设计。10.25英寸高清触控互联大屏搭配7英寸交互式虚拟仪表，增强座舱科技感，空调出风口则是做了一个类贯通处理。

平底方向盘采用了意大利进口的Alcantara麂皮包覆，握持感舒适，也让座舱增添了不少运动感，两侧的多功能控制均采用按键+拨片设计。

车内的仪表和触控大屏成像细腻，整体的UI界面布局也较为合理。车机系统为斑马维纳斯2.0智能系统，支持90秒连续对话、大数据导航、OTA迭代、车家互联等功能，整体的车机操控并不卡顿，比较流畅。

分体式的中控台设计，造就了悬浮式的挡把区。前方专属的手机无线充电区域，方便搁置手机。电子旋钮式换挡阻尼感适中，交互体验不错，一旁便是电子手刹，外圈饰件上铭刻有MG Electric。

空间：惊诧小车真能装

前排座椅采用一体式设计，也进行了Alcantara麂皮包覆，增强乘坐舒适性，同时也让整个座舱显得更加运动。主驾座椅支持8向电动调节，并带有前排加热功能。

整个前排的储物空间较为宽敞，水杯槽后方还有储物格，储物格后方还配有一个网兜，方便放一些小物品，例如口罩、行驶证等等，后方则是扶手箱储物空间。

车门内侧的储物空间大概两瓶水的表现，中规中矩。门板内衬同样采用了软性材质包覆，增强乘坐体验。

后排方面，整体的乘坐空间较为宽敞，同时座椅填充非常充裕，下陷度不错，起到一个很好的包裹感。设计师还很贴心地配备了中央座椅头枕，三人乘坐也能保证舒适性。

后备箱方面，开口较大方便轻松拿取物品，地台也较为规整，同时支持后排座椅放倒，提升装载能力，宽度表现很好，深度表现也不差，在同级中属于一个优秀的水准。

配置：确实是实用主义

智能化方面，MG MULAN配备了五枚摄像头，4枚超声波雷达，一枚毫米波雷达，可实现L2级的辅助驾驶，像一些前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、ACC全速自适应巡航、后倒车雷达、360°全景影像等配置均搭载。

MG MULAN支持V2L（Vehicle to Load）外接供电，就是对外放电的意思，拥有V2L功能的新能源汽车，可以将内置直流电的电池组，通过逆变器转变为220V 交流电对外输出。

在安全硬件上，MG MULAN遵循欧洲五星安全标准。通过折弯式副车架设计，平推式防撞结构设计，CPM超级电容应用，360°柱撞电池防护等尖端技术，提供了完备的车体防护，保证行车安全。

电池组方面，则是上汽与宁德时代共同研发的魔方电池，采用先进的CTP电池技术，独创LBS躺式排布电芯布局，优化空间的同时保证安全性。在电池组内部，采用了高温瓷化阻燃材料，自动泄压防爆阀等防护措施，提升安全能力。

性能：后驱果然很快乐

MG MULAN采用了前后双电机布局，均为永磁同步电机。电池组则是配备了64kWh容量的三元锂电池，最大输出功率可达315kW，峰值扭矩600N·m，最高时速200km/h。零百加速仅需3.8秒。底盘为前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬挂。

在动态简单感受了一番之后，这款MG MULAN可谓是惊喜满满。首先是全车仅1.8吨，在目前的电车动辄2吨以上的时代，还是要轻上不少。其次是全车50：50的轴荷比，让整车拥有了出色的车身姿态响应，车尾跟随性。电门轻轻一踩，在经过平顺的起步后，双电机猛烈输出，强烈的推背感和压迫感就蹿上来了，死死地将我按在座椅上。这种非线性的加速感真的印象深刻。刹车更是配备德国大陆MK C1解耦式电制动控制系统+全新一体式ONEBOX电子刹车系统，工艺非常成熟，加速后可以稳稳刹停。因为后驱的缘故，入弯姿态非常稳定，底盘质感很不错。低重心，后驱，50：50的轴荷比，让这台MG MULAN开起来颇有些许乐趣。

最后：作为首款全球纯电车型，MG MULAN的确有其值得称道的地方。而随着MG MULAN的上市，让大家在海豚（指导价：10.28-13.08万）与ID.3（指导价：14.9888-18.5288万）之间有了一项新的选择。