一台70万的玛莎拉蒂SUV，Grecale能给你什么？

在今年4月份，玛莎拉蒂的第二款SUV正式开售，玛莎拉蒂是一个对风非常偏爱的品牌，旗下多款车型都以风的名字命名，这款全新的中型SUV也不例外，Grecale的名称来源于一股地中海猛烈的东北风。

玛莎拉蒂Grecale一上市，许多人就把它看作是保时捷Macan的竞争对手，我认为这两款车之间虽然有几处相同点，比如同样是性能SUV，同样是超豪华品牌，但要说是直接竞争关系的话并不恰当。首先两款车在售价区间上的差距就很明显，玛莎拉蒂Grecale的售价是63.88万-106.38万元，而保时捷Macan则是57.3万-85.3万元。其次，虽然同为超豪华品牌，但玛莎拉蒂的定位还是要高于保时捷的，我相信每个人都对三叉戟车标有着强烈的认知。所以，玛莎拉蒂Grecale的定位其实是要高于保时捷Macan的。

那么这样一股来自地中海的东北风究竟有多猛烈呢？在试驾过玛莎拉蒂Grecale后，我来跟大家分享一下。

我们这次试驾的全部都是指导价63.88万元的2.0T GT车型，不过每款车之间或多或少的会有一些选装差异，而我们试驾的这台车在选装之后价格已经来到了79.21万元，下图就是我们这台车具体的选装内容，可以看到一个复古铜的磨砂金属漆加上棕色内饰的选装价格就达到了57000元，这要再不花个两万去贴个车衣都对不起这车漆。

钱都花到位了，玛莎拉蒂Grecale能给你什么呢？

首先就是与MC20同款的外观。

从前脸看过去，你在玛莎拉蒂Grecale上能看到MC20的影子，整体的线条轮廓非常相似，尤其是那对水滴状的大灯，以及灯腔内的L型日间行车灯，都让它拥有了跑车般的形象气质。同时，玛莎拉蒂标志性的内凹直瀑式进气格栅得到保留，不过三叉戟徽标改为了平面设计，个人还是更喜欢立体的那个三叉戟徽标。

玛莎拉蒂Grecale的体型并不算小，4846mm的车长，2901mm的轴距，整体三维尺寸都要比保时捷Macan大一圈，更夸张的是它的轴距甚至超过了保时捷Cayenne，最直观的好处就是能带来更好的后排空间，它的后排空间明显比保时捷Macan要宽松，这一点对于多人出行而言还是很有优势的。

车侧的三个侧通风口以及C柱位置的玛莎拉蒂徽标这些标志性的元素都能让你一眼看出这是一台玛莎拉蒂。此外，在玛莎拉蒂Grecale上我也发现了新的设计，它的门把手采用电子开关，轻拉内部的开关就可以打开，同理，车内的门把手也改成了电控，在使用体验上更有高级感，当然玛莎拉蒂Grecale也提供了应急的机械式开关。

其次，你能获得一个最具现代化、最有科技感的，全新的玛莎拉蒂内饰。

之前，无论是车主也好还是网友也罢，都在吐槽玛莎拉蒂的内饰太“复古”了，所以这次玛莎拉蒂Grecale有了一次革命性的改变，在保证豪华感的同时，带来了全新的科技体验。最直观的就是玛莎拉蒂Grecale一次给到了四块液晶屏——全液晶仪表、12.3英寸中控屏、8.8英寸控制面板、后排触控屏，让一切操作更直观，也更现代化。

不过我觉得最有意思的还是中控台上的那块“时钟”，在玛莎拉蒂Levante上它就是一块传统的机械表，可是在玛莎拉蒂Grecale上它变成了一块电子表，除了指针表盘以外，还能显示指南针、踏板开合力度和G值，在下方的8.8英寸控制面板里就可以调节。我觉得这样既保证了原有的高级感，同时又让这块“时钟”更具有功能性，可以说是传统与现代相结合的一种体现。

玛莎拉蒂Grecale还别出心裁的把一键启动按钮和驾驶模式切换旋钮都放置在了方向盘上，这一点就很符合玛莎拉蒂的赛道基因。

当然，更能让驾驶者热血沸腾的恐怕就是方向盘后面那两个硕大的金属拨片了，每当手握在方向盘上的时候都会忍不住去盘一下后面的拨片，手感真的太好了，而且在换挡的时候还会发出嘎达嘎达的金属声，真的太有感觉了。不过，尺寸过大的拨片虽然很爽，但会影响操作转向拨杆，尤其是当你手不离开方向盘用手指去拨动的时候，总会先被拨片挡一下，然后再绕过去。但看看这帅气的换挡拨片，我觉得也不是不能接受。

此外，你还能得到一颗媲美3.0T的2.0T发动机。

玛莎拉蒂Grecale提供了两种调校的2.0T发动机，扭矩没有差别，在马力上相差了30Ps，在零百加速时间上则相差了0.3秒。所以总体来说，两种调校虽然有差别，但一般人很难感受到有什么不同。

5.6秒的零百加速对于玛莎拉蒂Grecale GT而言已经是相当迅猛了，因为它的整备质量已经达到了2吨。说到这我想吐槽一下，玛莎拉蒂Grecale都用上了碳纤维的传动轴，为什么整备质量还是到了2吨，非常不解。言归正传，所以，在发动机排量相同，整备质量更高的情况下，玛莎拉蒂Grecale GT的零百加速时间比保时捷Macan快了将近1秒，我想这足以证明它加速性能的强大。

玛莎拉蒂Grecale提供了三种驾驶模式，COMFORT、GT、SPORT，在COMFORT模式下整台车开起来还是比较温和的，这里要着重提一点的是，玛莎拉蒂Grecale的2.0T版本都配备了48V轻混系统，但电机不参与驱动，只负责启动涡轮，所以玛莎拉蒂Grecale GT是具备电子涡轮和废气涡轮的双涡轮动力，而且又因为电子涡轮的存在，所以几乎没有涡轮迟滞，油门与动力输出之间的响应非常迅速，即便是低速状态下也没有突兀的感觉。

GT模式在动力响应变化上并不明显，更多的是排气声浪更大了。在SPORT模式下你就能完全感受到玛莎拉蒂Grecale强劲性能的魅力了，右脚的每一次动作都能在动力上得到及时体现，深踩油门后伴随着发动机的轰鸣和排气的低吼，你会感觉肾上腺素极速飙升，推背感非常强烈。

说到排气声浪，这一直是玛莎拉蒂的特色，所以哪怕是在一台SUV上也要让用户体验到玛莎拉蒂的魅力，至于效果如何，我在原地怠速的时候录了一段，大家可以听一听。

视频正在加载中...

除了加速性能以外，在底盘方面我觉得调校的是偏硬朗的风格，尤其是在做变线动作的时候，能明显感觉到车身的反应非常快，而且整个车身摇晃的幅度被控制的很轻微，哪怕它重心高，但还是有很强的操控乐趣的。

玛莎拉蒂Grecale还有一个Trofeo版本，用的是与MC20同款的Nettuno海神发动机，3.0T V6的动力，最大马力530Ps，破百时间仅需3.8秒，拥有着比肩4.0T高性能车的动力水平，不过售价也来到了99.98万元，目前还没有实车引入国内，非常期待能体验到如此暴躁的玛莎拉蒂Grecale究竟会是什么感觉。

我觉得玛莎拉蒂Grecale确实有一种不同于德系车的意式风情，但这种感觉难以言表，或许是设计，或许是动态表现，更或许是感性层面的一些认知，总之玛莎拉蒂Grecale就是会给你一种不一样的感觉，很性感，也很有魅力。