哈弗H6插电混15.98万元 死磕宋PLUS DM-i

9 月 28 日，哈弗 H6 插电混动版上市， 15.98 万元 -17.38 万元售价区间发布后，朋友圈中一位老款哈弗 H6 车主评论：是个狠人。

纯电续航 55 公里车型 15.98 万元的价格，比预售价低了足足 9000 元。而纯电续航 110 公里起售价 16.98 万元，也比预售低了 7000 元。此外，纯电 110 公里的车型也由预售时的一款增至如今的两款。

种种迹象表明，哈弗H6插电混动版车型上市，成为哈弗品牌向新能源市场全面强攻的开始，甚至有一丝不留退路的孤勇与执着。

进入到2022年哈弗H6已经连续几个月与SUV销量冠军无缘，痛失冠军背后是哈弗H6产品力不够好，还是性价比不够高——都不是，而是赛道变了。

过去半年多时间里，在油价持续上涨与经济预期不容乐观的外、内因共同驱动下，省钱的新能源汽车备受消费者追捧；尤其是可加油可充电的插电混动车型销量暴涨。在这种趋势下，不仅仅是哈弗H6，一众传统燃油车明星车型销量均大幅下滑。

与四年前哈弗H6销量被宝骏510反超的偶然不同，如今在中国汽车市场新能源已经是不可逆装的趋势；尽管哈弗H6仍然是燃油SUV销量的第一，但要想重新全面夺回SUV领导者头衔，All in新能源是必须。

面对新能源市场波诡云谲的竞争态势，在产品力之外，国民神车能否在新能源时代王者归来，哈弗H6定价策略成为关键与核心。

曾经在一线摸爬滚打近20年且掌舵长城汽车营销多年的长城汽车CGO首席增长官李瑞峰，深谙“打硬仗”的精髓——产品千般好，价格很重要——对哈弗H6定价逻辑，李瑞峰坦言：“我们希望更多人买得起用得起新能源，打造国民新能源SUV品牌”。

长城汽车CGO首席增长官 李瑞峰

从8月哈弗品牌媒体沟通会以及哈弗H6插电混动预售时释放的较为模糊的第四季度上市的消息看，哈弗H6插电混动车型上市时间被大大提前。 鲜为人知的是，加速推进哈弗H6插电混动版上市的关键人物就是李瑞峰。

不久前，李瑞峰还曾经赴一线终端市场深度调研近1个月时间，目的就是要俯下身子去听用户、经销商的真实声音。

举个简单的例子，哈弗H6插电混动版预售时曾因没有外放电功能而被吐槽，但细心的人可能已经发现，哈弗H6插电混动版已经标配V2L外放电功能，功率更是达到了3.3kW。

或许这只是一个微不足道的事情，但快速听取用户声音并做出改变，这种踏实的态度与迅速的行动并不是每个企业都能做到的。

客观地说，在新能源市场，哈弗品牌似乎有些姗姗来迟。但纵观整个中国品牌燃油车时代的几款“头部SUV”车型，哈弗H6又是推出插电混动车型最积极的——像长安CS75 PLUS、吉利博越等等车型至今都没有推出插电混动车型。

在哈弗H6插电混动版发布价格后，很多人自然而然把它与如今紧凑级SUV销量冠军的新能源宋PLUS DM-i进行对比。

孰优孰劣，车友的眼睛是雪亮的：纯电55公里的哈弗H6插电混动比纯电续航51公里比亚迪宋Plus DM-i贵7000元，续航更长、发动机从1.5L升级成1.5T、配2挡DHT并且标配L2级智能驾驶，天地良心。至于同为续航110公里的高配车型，配置趋同，但哈弗H6插电混动售价更低。

从产品力到价格，只是哈弗H6插电混动一些较为明确的显性优势。事实上，之所以被哈弗老用户评论说哈弗H6插电混动“是个狠人”的原因，在于哈弗方面对哈弗老用户的换购政策非常给力：哈弗老车主置换哈弗H6插电混动版补贴10000元。无形之中，哈弗H6插电混动的性价比又提升了一大截。

这项“政策”看起来很容易让人忽略，但对于哈弗H6插电混动收获第一批车主并快速打开局面，意义非凡。

众所周知，哈弗品牌累计用户已经超过750万，而且用户时间跨度较大，换购政策对早期哈弗车主而言是非常具有吸引力的。 而这个庞大的“用户池”，也是哈弗品牌所独有的优势。

写在后面： 结合产品力与售价看，哈弗H6插电混动版无疑冲着比亚迪宋PLUS DM-i而来。不可否认，比亚迪已经在市场中形成了较强的“新能源品牌”认知，这一点是哈弗欠缺的。但哈弗品牌以及哈弗H6在SUV市场十多年的口碑积淀同样极具“市场力”。

当哈弗没有涉足新能源时，比亚迪具备差异性，但随着哈弗H6插电混动驶入新能源赛道，哈弗的品牌与体量优势就又略胜一筹了。

注：图 片源自 网络